미래 철도 DB

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수인선


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

  수인선

사업상황

  시공

사업성격

  복선전철화

영업기관

  한국철도공사

건설기관

한국철도시설공단

사업구간(역)

1차 : 오이도[4]~달월~월곶~소래포구~인천논현~호구포~남동인더스파크~원인재(인천1호선)~연수~송도
2차 : 송도-학익(추후 개통) - 인하대 - 숭의 - 신포 - 인천[1(직결아님, 별도 지하역)]
3차 : 한대앞-사리-야목-어천-봉담-고색-수원[1(십자환승),분당(직결)]

노선연장

1차 : 13.1km
2차 : 10.4km
3차 : 19.9km

노선규격

전기방식

  교류 25000V

신호방식

  ATS

배선

  복선

차량

  통근전동열차 (1차구간: 6량 1편성 수인선 전용 열차)

개통시기

1차: 2012년 6월  30일   (개통식 29일)
달월역: 2014년 12월 27일
2차: 2016년 2월 27일 (개통식 26일)

3차: 2018년 12월

관련노선

참고사항

  1. 수원역 지하에서, 분당선과 수인선 직결운행예정
  2. 지상지하 현황
    • 오이도∼연수: 지상 및 고가
    • 연수~인천역: 지하
    • 단, 연수역, 송도역(대피선 설치)은 지상
  3. 오이도-한대앞, 4호선과 합류 형태로 노선공용 (12.4km)
      (그냥 복선임. 2복선으로 확장하는 것 아님, 모든 역이 환승역이 되는 것도 아님,
    경부선과 경인선이 구로에서 합류하는 것과 같은 개념임)
  4. 한대앞-수원 : 기본적으로 지상 (단 안산구간 2.72km (선로 위를 공원으로 덮는 형태), 수원 고색 구간 지하)
  5. 주박기지 : 수원 고색동(평동) 인근(오목천 철교 부근)
  6. 오이도~연수구간 대피선 설치역: 월곶역, 논현택지역, 남동역 (연수는 당초 계획 있었고, 일부 설치했었으나 제거함)
  7. 공사역명:  
    1. (1차구간) 오이도-달월-월곶-소래-논현택지-논현-남동-승기-연수-송도
    2. (2차구간) 송도-학익-용현-남부-국제여객터미널-인천
  8. 사업변경사항
    1. 인천역(지하신설)에서 수인선, 경인선 내선(급행선) 직결하려 했으나, 직결선 폐지
    2. 경부선 세류-수인선 고색 화물용 삼각선 설치예정이었으나, 고색 구간 지하화로 폐지 (대신 안산선-서해선 연결선 활용)
  • 화물열차
    • 동양화학이 석회석을 트럭수송하기로 해, 수인선의 화물수송은 없음
    • 화물은 인천역~인천항으로만 수송되고,
    • 장기적으로는 송도신항만 개발계획과 연계해 시화지구와 송도신도시 외곽으로 우회하는 화물철도가 건설됨
    • 수인선과 연결되는 인천항 화물선 공식 폐지 (2016.4.29)

 

■진행상황

'90. 8

사전조사

'92. 6 ∼ 11

타당성조사(서울대 공학연구소)

'95. 7 ∼ '97.12

정왕∼인천간 기본설계 시행

'96.12 ∼ '97.12

수원∼한대앞간 기본계획수립용역 시행

'97.12 ∼ '98.12

수원∼한대앞간 기본설계 시행

'99. 9 ∼ 2000. 2

정왕∼인천간 건물· 전기 기본설계 시행

2000.12 ∼2002. 6

오이도∼연수간 노반 실시설계 시행

2001. 3 ∼2004.5

수원∼한대앞, 연수∼인천간 노반실시설계

2001. 7 ~ 2003. 12 수원~인천간 교통 및 환경영향평가 시행
2002.8 경기도 > '경기2020계획'에 '통일 순환철도' 포함 (해당 구간: 안산-시흥-인천)

2004

기획예산처 > 건설계획 재검토 및 구간별 분리건설 결정

2004. 3. 2

국가물류체계 개선대책(재정경제부)에 포함

  2004/4

    제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함

2004.12.28

오이도-연수 노반공사 착공

2005.3.29

수원-고색 노반공사 착공

2005.6.16

연수-남부 노반공사 착공

2005.6.17

남부-인천 노반공사 착공

2006.12.08 사업실시계획승인(인천시구간)
2007.06.18 사업실시계획승인(수원~고색, 오이도~달월)
2007. 3.~2008. 9. 안산시구간 반지하화 협의
  • 경기도 효율적철도건설지원협의회
  • 실무협의회 (시, 공단 등)
  • 시의회 광역전철특별위원회
  • 주민공청회 (상록구청)

2007.12

감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 >

  • 한대앞-수원 구간    8량 기준으로 정거장 변경
  • 당초 고색, 어천, 야목, 사리 역에 부본선을 설치할 예정이었으나 , 감사원이 어천역 부본선을 설치하지 말도록 지시

2007.12

감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 > 한대앞-수원 구간    8량 기준으로 정거장 변경

2008. 1

월곶역사 실시설계변경으로 인한 실시계획 승인신청서 제출(한국철도시설공단)

2008. 5. 1 시흥시 달월~월곶 실시계획 승인

2009.2

안산시청, 한국철도시설공단 > 반지하화사업 최종안 선정

2009. 12. 7

반지하화 사업 시행 협약 체결 완료 (안산시⇔철도공단)

2010. 5~2010.12

제3공구 노반신설공사 실시설계 변경 용역 (철도공단) , 반지하화사업안 반영

2010.11

기획재정부 > 총사업비 변경 심의완료

2010.12

인천시 > 용현· 학익1블록 도시개발사업지구 광역교통개선대책에 송도~용현 사이 학익역(가칭) 신설 결정

2011. 2 

제3공구 시공업체 선정  (한국철도시설공단) :쌍용건설

2011. 3. 7

어천~한대앞 착공, 안전기원행사 개최 (쌍용건설)

2011. 6. 24

국토해양부 > 실시계획(고색~한대) 승인

2012. 4 인천시 > 1차 개통 구간 역명 확정
2012. 4. 23 ~ 6.18 종합시험운행
2012.6.29 오이도~송도 구간 개통식(송도역 광장 11시)
2012.6.30

1차 구간 상업운행 시작

  • 1차구간 운행방식
    • 기존 4호선(당고개~오이도)와 수인선(오이도~송도)를 별도로 운행 (직결 안함)
    • 오이도역 서측 승강장(기존 도착홈)은 4호선 출발도착홈, 동측 승강장(기존 출발홈)은 수인선 출발도착홈으로 사용
2012.12.13

수인선 복선전철사업을 위한 사전 공사인 인천항 인입 화물삼각선 공사 완료 및 개통     

기존 축항구내→남부화물역→임항선→인천항 화물 선로에 대해서, 축항에서 축항조차장으로 바로 이어지는 직결선을 설치
길이:  8.32km→5.67km 노선도

2013.3.11 한국철도시설공단, 수원시 > 고색동~오목천동 (2.99km) 구간 지하화 추진 협약식
제2공구 지하화 재설계 착수
2013.4.19

인천시, 철도공단, 코레일 > 학익역 건설 운영 협약

2013.4.27

한국철도시설공단 > 송도~용현 사이 학익역 착공

2013.10 한국철도시설공단 > 오이도~월곶 사이 달월역 착공
2014.9.23

국토교통부 고시 제2014-554호 > 사업실시계획 변경

  • 수인선 고색~오목천동 지상구간을 지하화 계획 변경
  • 철도로 인한 지역단절 및 주거환경 개선 등을 고려하여 계획수립이 확정되지 않은 세류삼각선 폐지.
  • 사업기간을 2017.12.31.까지로 2년 연장
2014.12.27 달월역 개통
2015.8. 한국철도시설공단 > 2차 구간 역명 확정
2015.9.4 국토교통부 > 송도-인천 구간 역명 관보 고시
2016.2.26 송도-인천: 개통식 (14시 송도역 광장)
2016.2.27 송도-인천: 개통
2016.4.29

국토교통부 고시 제2016-227호 > 사업용 철도노선 및 철도거리표

  • 지상 화물선 계획 2.96km (연수구 0.736km, 남구 2.224km) 공식폐지
    • 연수구 옥련동 45-5 ~ 용현동 536-3
  • 인천시 및 지역주민의 화물선 지하화 요구 및 인천지역 항만기능 재조정에 따라, 철도수송 화물의 기능상실로 폐지결정

2016.12.27

국토교통부 고시 제2016-1055호 > 사업실시계획 변경

  • 사업기간을 2018.12.31.까지로 1년 연장

 

미래철도DB해설

  • 1937년 8월 개통되어,   1995.12.31 마지막으로 운행했던 수인선 협궤철도를 표준궤 복선전철 통근용 광역전철로 다시 만드는 공사
  • 3개 구간으로 나뉘어서 공사가 진행된다.
  • 인천 연수구와 안산시에서 통과구간 지하화를 요구하였으며, 안산 구간의 경우 안산시의 부담으로 반지하화된다.
  • 오이도-한대앞 구간은 4호선과 병행하는 구간인데, 복복선 건설이 아니라 복선만으로 달린다.
    (경부선과 경인선이 구로 동쪽에서 합류하여 하나의 선로에서 운행하듯이, 4호선과 수인선이 한대앞 동쪽에서 합류하여 하나의 선로로 달리는 개념이다)

(update : 2017/1/17)


사진모음

대형 노선도 모음

 

노선안내도 (저작권 : 시흥시청)

수인선 복선전철

 

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수인선 복선전철

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수인선 

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