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서해선(소사-원시)


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

서해선(소사-원시)

사업상황

완공

사업성격

신설

영업기관

  • 차량, 관제, 운전, 승무 : 코레일
  • 역사운영, 전기, 신호, 통신 등 시설물 유지보수 :  (주)소사원시운영  
    • 본 사업의 민자 사업자인 (주)이레일이 서울교통공사에 위탁하여 (주)소사원시운영이라는 서울교통공사 자회사가 담당하는 것임
    • 계약기간은 개통일로부터 20년간

건설기관

(주)이레일 (대우건설컨소시엄 BTL)

사업구간(역)

(대곡소사선 직결)~소사(1)~소새울~//~시흥대야~신천~신현~하중(추후 건설)~시흥시청(신안산선 합류)~시흥능곡~//~달미~선부~초지(4)~원곡~원시~(서해선 직결)
12개역

노선연장

23.4km

노선규격

전기방식

  교류 25000V

신호방식

  RF-CBTC (1인 승무임, 무인운전 아님)

배선

  복선

차량

  • 4량 1편성 통근형 대형 전동차 총 7편성
  • 특급여객열차, 화물열차 (대곡소사선 및 서해선 연결 이후)

개통시기

  2018년 6월 16일

관련노선

참고사항

  • 원래 계획은 소사-정왕선이었음
  • 노선명 확정전까지 소사-원시선으로 불림
  • 본 노선은 소사-대곡 노선과, 서해선(원시-화양(장항선)) 노선과 직결됨
  • 당초 신현~시흥시청 사이에 '하중'역 신설되어 제2공항철도와 환승예정이었으나, 제2공항철도의 일부 구간인   월곶-판교선 추진으로 인하여 제2공항철도와 소사-원시선의 환승역은 시흥시청역이 됨 (평면형 방향별 쌍섬식 승강장 예정)
     
  • 지상구간:   신현정거장과 시흥시청정거장 사이 약 2km
    그외 전구간 지하 
  • 추후 지어질 하중역만 지상역이고, 2018년  개통되는 12개역은 모두 지하역임
    2018년 개통시기에는 하중역 예정지에 역은 없지만, 동쪽 방향(하행방면)에 측선 2개 설치
     
  • 공사역명: 소사(1)~복사~대야~신천~신현~하중(추후건설)~시흥시청(신안산선 합류)~연성~석수골~선부~화랑(4호선 초지역 환승)~원곡~원시
     
  • 4호선 안산역-본 노선 원곡역간 차량정비용 연결선 (시흥기지 연결대책)  - 단선병렬
  • 본 노선은 광역철도와 간선철도 기능을 동시에 갖게 됨, 즉 여객열차+화물열차+전동열차가 모두 달릴 수 있게 설계됨
  • 화물열차 운행
    • 지하 구간이 있긴하지만, 전기기관차, 컨테이너, 스크린도어 등를 이용하여 화물열차 운행 가능
    • 별도 화물선이 있는 것이 아니라 경인선, 안산선처럼, 하나의 선로를 통근열차와 화물열차가 공용함
    • 그러나 소사-원시선의 역들은 실제 화물을 취급하지 않으며, 화물열차는 본 노선을 단순히 통과만 한다.
    • 향후 신설예정인 하중역에 화물열차용 부본선 설치 (600m 이상)
       
  • 현재 수원-의왕-용산(서울)-수색-일산 쪽으로 가는 남북물류 기능을
    수원-안산(한대앞)-소사-대곡(능곡)-일산쪽으로 우회할 수 있게 함
    다만, 수인선과 경부선 간의 삼각선이 고색 삼각선이 폐지된 관계로, 경부선이 아니라 서해선으로 연결됨
    경부선과 연결하려면 평택선까지 내려가야 함
  • 승강장 길이
    • 소사, 화랑역: 10량
    • 그외: 6량
  • 전 역 스크린도어 설치
  • 소사역은 1호선 소사역과 통합역사로 건설 (역무기능을 1호선  소사역으로 일원화)
  • 소사~원시 소요시간: 30분
  • 운전시격: RH 12분, NH 20분
  • (주)이레일 :   대우건설(주간사), 현대건설, 한화건설 등 11개 건설사 + KB소사원시철도프로젝트사모특별자산투자신탁 1개 재무적투자자의 컨소시엄
  • 기본운임은 1550원 (1250원 + 추가 300원) 으로 하려하였으나, 경기도에서 300원을 지원하기로 하여 타 수도권 전철과 운임 동일

 

■진행상황

1999/12

건설교통부 국가기간교통망 포함(남서부 내곽순환전철(능곡-한대앞) 2019년 목표)

2000.4.3

전철건설 건의【 시흥시 >   기획예산처,건교부,철도청】

2001/10/16

철도청→기획예산처 예비타당성 조사 의뢰

2001.11.15

기획예산처에서 KDI에 예비타당성조사용역 의뢰

2001.11∼2002. 8

  • 예비타당성 조사   B/C 1.18   (소사-원시동 노선일 경우)    
  • 원래 계획인 소사-정왕 노선은 B/C=0.92

2001/12 

수도권 광역교통망 계획(건설교통부) 완공목표 미정인 중장기 계획으로 포함 (수도권 내부순환선(김포공항-안산))

2002/10

  • 노선을 소사~공단~원시동으로 변경하는 조건으로 예비타당성 조사 통과,
  • 2003년 국고지원 예산 반영 (기본계획 15억원)

2003. 2~12

타당성조사 및 기본계획 수립

2003.12.10

시흥시 > 지상화구간(신현-하중)을 지하화 요구

2004.1

기본설계비 55억 예산확보

2004.2.19

시흥시 > 기본계획(안)에 대한 검토의견 제출(건교부)

2004/4

제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함

2004. 5 ∼2005.5

노반 기본설계

2004. 6. 14

건설교통부 > 소사~원시간 복선전철 건설사업 기본 계획 수립 및 고시

2004.8~2005.8

시흥시 구간 노반기본설계

2005.3

주민 공고, 공람

2006년

노반 실시설계 착수

2006.2. 10

기획예산처 > 총사업비 변경 협의 완료

2006. 12 ~ 2007. 12 기본설계 시행
2007. 3~ 2007.11 민자적격성 조사시행(한국교통연구원)

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 추진사업으로 포함

2007.12.17

소사~원시간 복선전철 건설사업: 민간투자사업심의위원회 -> 본 사업을 민간투자사업으로 결정

2007.12.28

시설사업 기본계획(RFP) 확정고시, 민간투자사업자 모집공고

2007.12

감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 > 6량 기준으로 정거장 변경

  2008.   1. 16  

BTL사업 현장설명회 개최(건설교통부)   

2008.   1. 25          

안산시 부대사업에 대한 설명회 개최      ※ 석수골 역세권 개발계획 관련

2008.   2. 18

시흥시 부대사업에 대한 설명회 개최     ※ 신천역 및 시흥시청역에 대한 부대사업 설명

2008.8

사업제안서 접수

2008.8.25

대우건설, 포스코건설, GS건설, 삼성물산 4개 컨소시엄이 사업제안서 제출

2008.9.5

국토해양부 > BTL 우선협상대상자로 (주)대우건설컨소시엄 선정

2008.11~2009.11

실무협상

2009.12

실시협약(안) 확정(민투심)

2010.12.21

(금융위기로 인해 투자자 모집이 힘들어 협약체결 지연)
국토해양부 > (주)이레일과 민간투자사업 실시협약 체결, 금융 약정

2011.3.25

국토해양부 > 실시계획 승인

2011.3.31

착공

2011. 6.9 

2,3공구(시흥시 구간) 안전기원제 개최(시흥시 포동 시민운동장)

2011.11.7 

지역기업을 위한 사업설명회 개최(시흥시청 대회의실)

2013.10.21

국토교통부 > 사업용 철도노선 고시 (노선번호 216) (※국토교통부고시제2013-615호)

2015.7.21 소사원시 복선전철 관리운영사업 양해각서 체결
2016.4.22

국토교통부 > 사업실시계획 변경승인 (완공일: 2016.4.21.-> 2018.2.3.) (※국토교통부고시제2016-212호)

2016.6 궤도공사 시작
2017.9.1 (주)이레일, 서울교통공사 > 관리운영 사업계약 체결 (20년간 위탁운영)  계약금액 2805억원

2018.2.1

국토교통부 > 사업실시계획 변경승인 (완공일: 2018.2.-> 2018.6.16.) (※국토교통부고시제2018-73호)

2018.3.12 경기도 > 환승손실보전금 300원 지원 결정, 따라서 당초 기본운임 1550원 예정에서 타 수도권 전철과 동일한 1250원으로 기본운임 결정
2018.3.15

국토교통부 역명심의위원회 >

  • 노선명 확정( 소사-원시선 > 서해선(소사-원시) )
  • 안산시 구간 역명 확정 (화랑->초지, 석수골->달미, 나머지 존치)
  • 부천시, 시흥시 구간 역명 확정 (복사->소새울, 대야->시흥대야, 연성->시흥능곡, 나머지 존치)
    • 연성역은 능곡동 위치하고 경의선 능곡역과 중복 회피
    • 대야역은 장항선(군산선) 대야역과 중복 회피
    • 시흥시가 제시한 대야소래선(대야역), 신천소래산(신천역) 역명은 소래산 일부가 인천시에 위치하는 관계로 부적절 판단
2018.6.15 개통식 > 14시 시흥시청역
2018.6.16 개통, 상업운전 시작
2018.6.19 국토교통부 고시 2018-337호 > 안산연결선(서해선-안산선) 2.6km 노선번호 2161

 

미래철도DB해설

  • 본 노선이 완공되면, 부천시-시흥시-안산시를 지나가며 수인선, 경인선이라는 동서선을 남북으로 연결해주어 큰 네트워크 효과가 기대된다.
  • 본 노선을 통해 수도권 남북축이 기존 경부선축외에, 대곡-소사-원시-서해안쪽의 추가 축이 생기게 된다.
  • 시흥시청 남쪽은 신안산선과 합류하여 노선을 공유한다.
  • 수도권 전체적으로 보면, 순환선 역할도 한다.
  • 문제는 소사-원시선과 안산선이 시흥시청~수원방향으로 직결되지 않아, 수도권 순환선으로서의 기능이 떨어진다는 점이다.
  • 안산선과의 연결선은 안산차량기지 이용을 위해 안산역-> 원시역 방면으로 생긴다.
  • BTO가 아닌 BTL사업이다보니 열차 운영은 코레일이 담당하지만, 역사 운영, 시설물 관리 등은 사업자 담당이다.
  • 실제로는 이 업무를 전문 운영업체에 위탁을 주게 되며, 2017년 9월에 서울교통공사에 위탁을 주기로 계약하였다.

(update : 2018/6/28)


사진모음

최신 노선도

노선안내도 (저작권 : 국토해양부)

소사원시선

노선안내도 (저작권 : 국토해양부) - 아래 노선도 수정 사항: 신안산선 합류는 석수골 북쪽이 아닌, 시흥시청 북쪽임

소사원시선

노선안내도 (저작권 : 한국철도시설공단) - 아래 노선도의 수정사항: (1) 달미역(공사역명 석수골) 추가 (2) 송산쪽으로 연장되며, 차량기지는 송산에 지어짐

노선안내도 (저작권 : 감사원) - 아래 노선도 수정사항: 신안산선 합류는 시흥시청 북쪽임, 별도의 제2공항철도 짓지 않음

노선안내도 (저작권 : 태조엔지니어링) - 수정사항: 신안산선 합류는 시흥시청 북쪽임

노선안내도 (저작권 : 한국철도시설공단)

소사-원시선 

노선안내도 (저작권 : 안산시) - (보라색이 소사-원시선의 남쪽구간)
아래는 초기 노선안임, 최종안은 신안산선 합류가 시흥시청 북쪽에서 이루어짐 

 

노선도 : 저작권(시흥시) - 아래는 초기 노선안임, 최종안은 신안산선 합류가 시흥시청 북쪽에서 이루어짐, 제2공항철도가 따로 없음

소사-원시선 

노선도 : 저작권(한국철도시설공단)

 

노선도 (저작권:부천시)

소사원시선 

노선도 (저작권:부천시)

소사원시선 

노선도 (저작권:건설교통부)

소사-원시선 

노선도 (저작권:건설교통부)

소사-원시선 

대야역(대야4거리) (저작권: 시흥시청)

신천역 (신천4거리) (저작권: 시흥시청)

신현역 (KBS송신소 건너편) (저작권: 시흥시청)

시흥시청역 (시청3거리) (저작권: 시흥시청)

연성역 (능곡지구 상업지역) (저작권: 시흥시청)

소사원시선 노선도 (저작권: 건설교통부)

  서해선의 우회개념도 (저작권 : 국토해양부)

  노선도 (저작권 : 국토해양부) 

  확정된 신안산선 노선도 (저작권 : 시흥시)

신안산선 노선도