미래 철도 DB

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신안산선


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

  신안산선

사업상황

  시공

사업성격

  신설

영업기관

넥스트레인 (포스코건설 컨소시엄) (BTO-rs 40년)
(컨소시엄에 서울교통공사가 참여하였으므로, 서울교통공사에서 위탁운영)

건설기관

넥스트레인 (포스코건설 컨소시엄) (BTO-rs 40년)

사업구간(역)

  • 1차: (15개역)
    • 여의도[5,9]~영등포[1]~도림사거리~신풍[7]~대림삼거리~구로디지탈단지[2]~독산(1호선역 아님)~시흥사거리~석수[1]~KTX광명역~(분기)
      • 광명역~학온(장래)~매화(장래)~시흥시청[서해선, 월곶판교선]~(서해선 공유(시흥능곡,달미,선부,초지,원곡,원시))~국제테마파크(장래)~송산차량기지
        • 광명역-시흥시청 구간은 신안산선에서 건설하여 월곶-판교선(구 제2공항철도)이 공용
        • 원시~송산차량기지 구간은 신안산선에서 건설하여 서해선이 공용
      • 광명역~목감~장하(장래)~성포~중앙[4]~호수~한양대
    • 독산역에만 대피선 설치(내선 본선, 외선 상대식 승강장 방식의 9호선 샛강역 구조)
    • 광명역은 평면환승이 가능한 9-공항철도 김포공항역 방식이 아니라,
      상층 상대식 신안산선, 하층 상대식 월곶판교선 형태로 환승이 불편한 방식임 (경의선-공항철도 공덕역 방식)
  • 2차: 여의도~공덕[5,6,경의중앙선]~서울역
  • 도심 구간 지하, 교외 구간 지상
  • 차량기지: 송산차량기지 (서해선 공용, 사업비 분담비중   신안산선:서해선=6:4)
  • 원시~국제테마파크~송산차량기지 구간은 신안산선 사업에서 건설하지만, 서해선 열차도 사용하는 구간임
    • 따라서 서해선이  신안산선  전구간 개통보다 빨리 개통할 것에 대비하여 본 구간 조기개통 추진

노선연장

  • 1차: 44.737km (한양대-여의도 30.699km, 시흥시청-광명 10.071km, 원시-송산차량기지 3.967km)
    • 신안산선 열차가 사용하는 서해선 시흥시청-원시 구간 10.714km
  • 2차: 5.8km

노선규격

전기방식

  AC 25000V

신호방식

  ATP/ATO

배선

복선
설계속도: 120km/h, (월곶-판교 공용 예정구간 230km/h)
지하 40m 대심도 설계

차량

  6량 1편성 전동차 총 24편성
(컨소시엄에 다원시스가 참여하였으므로, 다원시스에서 전동차 공급)
한양대-여의도 25분(급행), 원시-여의도 36분

  • 운전시격
    • 한양대-여의도
      • 완행: RH 7.5분, NH 7.5~12분
      • 급행: RH에만 20분
    • 국제테마크파크-여의도
      • 완행: RH 10분, NH 20분

개통시기

2024년

관련노선

합류: 서해선(소사-원시), 서해선 복선전철
직결: 월곶-판교선

참고사항

  • 예전계획
    • 1단계
      • 1구간: 차량기지~송산~원시~선부~석수골 신호소(소사-원시선 분기)~목감~고속철도 광명역
      • 2구간: 광명역~구로디지털단지역
      • 3구간: 구로디지털단지역~신풍역~도림로~여의도역~공덕역~서울역~청량리역 (또는 독립문~혜화 경유)
    • 2단계
      • 4구간: 여의도-서울역-마른내길-왕십리뉴타운-청량리역
  • 신안산선 노선의 변천
    • 원래 수인선 연계를 위해, 한대앞역(4)과 연결될 전망(한대앞~성포~월피)
    • 예비타당성 조사에서 소사-공단-원시동 전철과의 연계를 위해, 선부역에서 소사-공단 전철과 합류하는 것으로 노선 변경
    • 상기 노선에 대해 안산시와 시흥시간에 논란이 발생하여
      • 안산시는 성포동으로 오는 노선을 주장
      • 시흥시는 월곶으로 오는 노선을 주장하며 각기 용역 시행
    • 국토해양부에서 최종적으로 기본계획(재정사업)을 수립 (예비타당성조사 노선대로 선부로 오는 노선)
    • 차량기지는 당초 소사-원시선 합류에 따라 반월차량기지가 검토되었으나, 현재는 소사-원시선 합류 후 시화호를  건너 화성(송산)차량기지 검토
    • 2015년에 민자사업으로 추진하기로 최종 결정: 중앙-한양대 구간 연장 포함
       
  • 기존 서울지하철 10호선 계획노선 중 신안산선으로 이용되는 구간 : 석수(1)-시흥대로-구로디지탈단지(2)-신풍(7)-영등포(1)-영등포시장(5)-국회의사당앞(9)-서강대교-공덕(5,6)-효창공원정문-서울역(1,4)-중앙우체국앞(11)-을지로3가(2,3)-을지로4가(2,5)-동대문운동장(2,4,5)-신당(2,6)-청계9가-동마장네거리(2)-청량리(1)

환승노선

역명
(비환승역은 가칭)

지상/지하

승강장 형식, 기타

5호선, 9호선

여의도

지하

상대식
(당초 여의도 버스 환승센터 위치였으나, 5, 9호선 여의도역으로 위치 변경)

KTX, 1호선

영등포

지하

상대식

  -

도림사거리

지하

상대식

7호선

신풍

지하

상대식

  -

대림삼거리

지하

상대식

2호선

구로디지털단지

지하

상대식

  -

독산

지하

상대식
(내선 통과선, 외선 정차선 (9호선 샛강역 방식))

  -

시흥사거리

지하

상대식

1호선

석수

지하

상대식

  KTX, 1호선 광명지선, 월곶판교선

광명

지하

선로별 복층 상대식
(지하 1층 신안산선, 지하 4층 월곶판교선)

  -

목감

지하

상대식

  -

성포

지하

상대식

4호선

중앙

지하

상대식

-

호수

지하

상대식

-

한양대

지하

상대식

  • 급행열차 운행예정 (국토교통부 2016년 보도자료)
  • 열차운행계통과 소속노선과의 비교
    • 신안산선 열차가 서해선 시흥시청-원시 구간을 운행
    • 월곶판교선 열차가 신안산선 시흥시청-광명역 구간을 운행
    • 서해선 열차가 신안산선 원시-송산차량기지 구간을 운행

 

■진행상황

1998/12

수도권광역교통5개년계획 포함

2000/12

수도권종합교통체계조사 포함

  2001/12

수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함

  2002/11

  건설교통부가 " 경부고속철도 광명역 역세권 연계교통 구축방안" 을 발표하면서 신안산선 추진 계획을 기획예산처에 예비타당성 조사 의뢰. 내용은 아래와 같음

  • 2003년 하반기 : 기본설계 착수
  • 2005년 착공
  • 2011년 : 광명역~여의도 (12.9km) 완공
  • 2014년 : 안산-광명역(13.2km), 여의도-청량리역(13.4km) 완공

  2003/1

건설교통부, 광명역 연계수단으로서 신안산선을, 2년 앞당긴 2012년 완공을 목표로 수정

2003/5

건설교통부, 경부고속철도 연계교통체계 구축 기본계획(2003∼2020)에 신안산선 계획이 포함

  • 1단계 : 여의도역∼영등포역∼신풍역∼구로공단역∼고속철도 광명역(12.9km) - 2011년
  • 2단계 : 청량리역∼혜화역∼여의도역(13.4km), 고속철도 광명역∼한 대앞역(13.2km) - 2014년

2003.4~2003.9

  • 기획예산처 예비타당성조사 통과   B/C=1.00,  AHP=0.752 (서울대 공학 연구소, 삼보기술단)
  • 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)

2004/1

제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함

2004/4/21

제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함

2004.10.25

  • 1차 민간제안:   현대건설 컨소시엄(  우리은행, 경남은행, 국민연금관리공단, 교보생명, 교직원공제, 메트라이프 등 6개 금융기관)이   건교부에 신안산선   민간사업제안서 제출
  • 여의도~광명역~시흥 목감~시흥시청~(소사-원시선)
  • 광명역~시흥시청역의 제2공항철도를 공용하려는 구상인 듯
  • 시흥시의 이익을 반영한 노선

2004/11/9

신안산선의 소사~원시선 합류를 반대하고 있던 안산시가, 서울대 공학연구소에 『신안산선의 효율적인 건설방안 연구용역』을 주었고,

이날 최종보고회 열림

  • 1안 : (예비타당성조사 안) 광명-목감-화정-선부-공단-원곡-원시-반월공단내 반월차량기지
  • 2안 : 광명-목감-월피-성포-중앙-고잔신도시-초지-원시~반월차량기지
  • 3안: 광명-수암-월피-성포-중앙-고잔신도시-테크노파크

중에서, 3안이 최선이라는 결론 발표

2004/12

  • 2차 민간제안 : 한화- 당초기획예산처 노선
  • 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)
  • PICKO(민간투자지원센터) 심의중 → 결과는 부정적

2005.1

국토연구원 PICKO의 민간사업(현대건설)  검토결과 부정적 관련기사

2005.7

시흥시 > ‘신안산선 철도노선선정에 관한 기초조사’ 용역 발주 (한국교통연구원)
→ 목감~시흥시청~월곶 노선 제안(능곡· 장현· 목감 택지개발지구와 군자 신도시 고려)

2005년

건설교통부 > " 신안산선 타당성 및 기본계획 용역" 예산을 기획예산처에 신청

2005.12

국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 2015년 목표로 포함

2006.3

한화 민간사업제안서 반려

2006.  4 「시흥시 철도노선 합리화방안 연구」용역 완료

2006.6 ~ 2007.12

건설교통부 타당성조사 및 기본계획 용역     B/C=1.03
안산-여의도-청량리 (40.4km)   (여의도-안산 21.5km)

2006.11

경기도 철도기본계획 용역완료(시흥시 제안노선안 반영)

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함

2007.12

감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 > 안산~청량리 구간  6량 기준으로 정거장 변경

2008.  12~2009. 12

신안산선  지역갈등 해소방안  연구용역 추진(국토해양부)  → 용역결과에 따라 신안산선 노선확정 계획     B/C=1.12
(용역명) 신안산선 지역갈등 해소연구, (용역기관) 국토연,교통연,서울대 합동연구, (용역기간) ‘08.12~‘09.12

2009.11.2

용역 최적대안 (안산시, 시흥시 동시건설) -> 지자체 국장급 정책실무협의회에서 잠정안 채택

2010. 01. 28

  사전환경성검토 협의완료(환경부 국토환경보전과-234호)

2010.4~2010.9

기획재정부 > 예비타당성 재검증(재조사) 용역 완료 -> 사업추진 타당성 있음 결론   B/C=1.00, AHP=0.538

2010.12.10

기본계획 고시(국토해양부 2010-933호) - 재정사업

2011.1

국토해양부 > 국가기간교통망계획 2차 수정계획에 포함 (서울역-청량리 삭제)

2011.3.15

노반 기본-실시설계 착수

2011.4.3

국토해양부 > 제2차 국가철도망 구축계획에 기 시행중인 사업으로 포함 (서울역-청량리 삭제)

2011. 12. 05

환경영향평가 착수

2012. 05. 18

환경영향평가계획서 제출

2012. 06. 04

환경영향평가계획서 심의위원회 개최

2012. 06. 15

환경영향평가계획서 심의결과 통보(국토해양부)

2012.12 국회 예산결산위원회 부대의견 제시 > 민자 중심 사업추진 방안 강구
2013.7~2014.1 국토교통부 > 민자적격성 분석
2014.1~2015.8 한국개발연구원 > 민자적격성 분석 검증   (B/C=0.97, AHP=0.502)
2015.8.17

국토교통부, 기획재정부 > 신안산선을 민간사업(BTO-rs)로 추진하기로 최종 결정

  • 광명-시흥시청 사이: 매화역 추가
  • 중앙역 종착에서 호수역 경유 한양대역까지 연장
2016.9.30

기획재정부 > '신안산선 복선전철 민간투자사업 지정 및 시설사업기본계획(안)' 민간투자사업심의위원회   심의 통과

2016.10.13

국토교통부 > 신안산선 복선전철 민간투자 대상사업지정 및 시설사업기본계획 고시 (제2016-665호)

2016.11월말

신안산선 입찰참가자격사전심사(PQ) > (가칭)에코레일주식회사, (가칭)신안산철도주식회사   2개 컨소시엄이 참여

2016.12

국토교통부 -> 한국개발연구원 공공투자관리센터 : PQ평가 의뢰 및 실시

상기 2개 컨소시엄 탈락

2016.12.23

국토교통부 > 신안산선 복선전철 민간투자 대상사업지정 및 시설사업기본계획 재고시

2017년 1월

신안산선 입찰참가자격사전심사(PQ) 2차 >   포스코건설+롯데건설+국민은행 컨소시엄 및 트루벤인베스트먼트+하나은행 컨소시엄이 참여

2017.1.25 국토교통부 > 제3차 대도시권 광역교통 시행계획에 포함
2017.2.10 PQ 2차에 두 컨소시엄 모두 통과
2017.3.23

민간투자사업 1단계(사전자격심사)를 통과한 포스코건설 컨소시엄과 트루벤인베스트먼트 컨소시엄 > 국토교통부에 2단계(사업계획서) 접수

2017.4.28

국토교통부 > 우선협상대상자로 가칭 에코레일(주) (트루벤인베스트먼트 컨소시엄) 선정
(트루벤은 2조7586억원, 포스코건설 컨소시엄  3조3611억원을 제시)

  • 열차운행계획
    • 통근형 차량: 일반열차, 급행열차
    • 특급형 차량: 특급열차 (좌석제, 중앙역-광명역-여의도역만 정차, 19.5분 소요)
2017.7.27 삼성물산, 한화건설 > 시공참여확약서(책임준공) 제출
2017.7.31 트루벤인베스트먼트 기자간담회 개최
2017.8

국토교통부 > 트루벤인베스트먼트 컨소시엄에 협상 취소 처분에 관해 사전 통보

2017.8.23

국토교통부 > 신안산선 민자사업 우선협상자인 트루벤인베스트먼트 컨소시엄의 자격 여부를 결정할 청문회 개최

2017.9.1 국토교통부 > (주)에코레일(트루벤인베스트먼트 컨소시엄)에 대해 우선협상대상자 지정 취소 후 통보
2017.9.4

(주)에코레일 > 신안산선 우선협상대상자 지정 취소 효력정지 신청 및 행정소송을 법원에  냄

2017.9.7 국토교통부 > 신안산선 복선전철 민간투자시설사업기본계획(변경) 고시 (제2017-597호)
2017.12.12

국토교통부 > 신안산선 복선전철 민간투자시설사업기본계획< 변경> 재고시 (제2017-815호)

2018.1.25

한국교통연구원 > 평가위원 후보자 명단(Pool) 공개, 사업신청자가 평가위원에 대한 제척 신청서를 제출하도록 함

2018.1.26

사업계획서 접수 마감 >   2개 컨소시엄이 사업계획서를 제출

  • (가칭)넥스트레인(주) : 포스코건설, 롯데건설,  서희건설,  대보건설 등(50%), KB국민은행, NH농협은행, 우리은행, 신한은행(50%), 제일엔지니어링, 삼보기술단, 도화엔지니어링 등
  • (가칭)신안산선(주) : 농협생명(14.5%), KB증권(28.4%), 하나금융투자(27.3%), 한화손보(14.5%), 신한생명(14.5%) 등
2018.1.29
  • 양 컨소시엄 모두 제척 신청서를 제출하지 않아, 양 사업신청자 동의· 확인 하에 평가위원 풀 확정
  • 한국교통연구원에서 양 사업신청자 및 국토교통부 감사실 입회 하에 평가위원(6인) 추첨 및 선정
  • 양 사업신청자가 평가위원 선정 절차가 정당하게 이루어졌음을 확인함
2018.1.30

1차(PQ) 평가 실시 > 평가위원회는 제출서류심사, 출자자 구성, 설계능력, 시공능력, 재무능력 등을 평가

(가칭)신안산선(주)는 제출서류 및 사업수행능력에서 일부 불만족 판정을 받아 부적격 판정을 받음

  • ①제출서류 중 법인인감증명서 및 출자자 주주현황이 고시일 이전 발행,
  • ②재무능력 중 자기자본 조달능력 확인을 위한 추가투자확약서 내용 부족
  • ③설계능력 불만족(실시설계용역수행실적이 충족되지 않음)
2018.5 국토교통부 > 포스코건설 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정
2018.5~10 협상 및 실시설계
2018.8.23~9.20

신안산선 복선전철 민간투자사업 환경영향평가서(초안)에 대한 공람 및 주민설명회

2018.10.25 분야별 실무협상 완료, 실시협약안 도출
2018.10~11 실시협약(안) KDI검토 (11.30 결과회신)
2018.12.12 기획재정부 > 사업시행자 지정 및 실시협악(안) 민간투자사업심의위원회 의결

2018.12.19

국토교통부 > 2차 수도권 주택공급 계획(3기 신도시 계획) 및 수도권 광역교통망 개선방안에 포함

2018.12.19

신안산선 복선전철(본선2구간) 민간투자사업 환경영향평가 초안 주민의견 수렴위한  주민 공람 및 주민 설명회 개최 공고

2019.5.7

국토교통부 > 수도권 주택 30만호 공급방안: 제3차 신규택지 추진계획에 안산장상지구에 신안산선 역 추가 발표

2019.8.27 국토교통부 > 고시 제2019-446호  신안산선 복선전철 민간투자사업 실시계획 승인
2019.9.9 착공식 > 안산시청 민원관 2층 대회의실

 

미래철도DB 해설

  • 원래 신안산선의 노선은, 서울지하철 10호선 계획이었던, 시흥-면목 노선을 이용한 것이다. 10호선은 경부고속철도 남서울역(현 광명역)에서 출발하여, 시흥대로를 타고 올라와, 신풍역, 영등포시장, 여의도 등을 지나. 면목동에 이르는 노선이었다.
  • 서울시에서는 신안산선을 광역A선이라고 부르기도 했다.
  • 10호선이 청량리-면목을 연결하는데 비해서, 신안산선은 청량리에서 바로 중앙선과 이어지는 문제점 때문에, 서울경전철 노선중에는 청량리-면목 구간을 추가로 설정하고 있기도 하다.
  • 신안산선은 중앙선, 경춘선과 연계되어, 서울을 북동-남서로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.
     
  • 신분당선이 판교신도시 때문에 급물살을 탔듯이, 신안산선도 경부고속철도 광명역 연계 때문에 급물살을 타고 있는 경향이 보인다.
  • 신안산선 개통전, 시흥-광명간 고속철도선로를 이용한 셔틀전동차 운행도 시작되었다
  • 노선에 대해 안산시와 시흥시가 서로 대립하여 논란이 많았고, 결국 2009년 11월에 안산시 방면과 시흥시 방면을 동시에 건설하기로 하였다.
  • 이로 인해 증가되는 사업비는, 광명-시흥시청 구간의 제2공항철도 활용, 신안산선 자체 차량기지 없이 서해선의 송산차량기지 활용으로 절감하여  보충하게 된다.
  • 오랜 논란끝에 2010.12.15에 기본계획이 최종 고시되었다. 시흥과 안산의 분기 노선, 시흥 분기노선의 소사원시선 합류, 서해선 송산차량기지 활용, 신풍역 주변에 추가역 설치, 여의도 이북 구간은 서울역 방면으로 노선 설정  등이 눈에 띈다.
  • 여의도 이북의 노선 방향은 논란이 많았지만, 이번 계획에서 서울역으로 명시되었으며, 대신 서울역~청량리역 구간은 언급이 없어졌다.
  • 서해선은 향후 간선철도 역할을 할 수 있는 만큼, 신안산선 여의도역이나 영등포역을 서울 지역 시발역으로 설정하여, 이 역에서 일반열차를 시발  취급하여 신안산선을 통해 서해선으로 일반열차를 운행시킬 필요가 있다.   참고 http://cafe.daum.net/kicha/ANo/19776
  • 그럴 경우, 서울에는 3개의 철도 시발역이 존재하게 된다. 서울역-경부선, 용산선-호남전라장항선, 여의도역-서해선
  • 하나의 선로를 일반열차와 광역철도가 동시에 사용하는 것은 이상한 일이 아니며, 현재 중앙선에서도 잘 사용되고 있는 방식이다
  • 이런 열차를 운행하면 장항선이나 전라선 수요를 서해선+신안산선으로 우회시킬 수 있어, 서울-시흥 구간 병목도 해소시킬 수 있다. 또한 시흥, 안산에서 일반열차를 탈 수도 있게 된다.
  • 또한 신안산선이 여의도로 가게되면서, 여의도를 기점으로 삼고 있는 서울경전철 노선인 서부선과 신림선과의 연계도 중요하게 되었다. 신안산선 같은 간선노선과 서울 경전철인 지선노선이 효과적으로 연계되어야 하기 때문이다.
  • 이에따라 서부선과 신림선의 기점을 신안산선 여의도역으로 집중하여, 환승편의를 개선하고, 두 노선을 직결하여 효율을 높이자는 철도동호인의 주장도 나오고 있다
  • (2017년) 한편 신안산선은 사업 측면에서도 새로운 모습을 보여주고 있다. 기존의 민자사업이 건설사 중심의 BTO사업이었다면, 신안산선은 디벨로퍼와 재무적투자가가 주도하는 BTO-rs사업으로 추진된다. 건설사는 사업과 관계없이 시공만 한다. 하지만 정부와의 이견 발생으로 사업 추진이 안되고 있다.
  • (2018년) 결국 건설사 중심의 민자사업으로 결정되었다.

(update : 2019/8/28)


사진모음

2019년 최신 노선도

2019년 추가 장상역 노선도

환경영향평가중 노선도, 차량기지 조감도

환경영향평가중 각종 노선 자료 (노선전체)

환경영향평가중 각종 노선 자료 (각역 개별)

 

2015년 기준 최신 노선도

종평면도

지도상 노선도 모음

대형노선도 모음

노선도 (저작권: 국토해양부)

신안산선 노선도

노선도 (저작권: 국토해양부)

추가 노선도 보기

최종 결정 노선도 (저작권: 국토해양부)

신안산선

확정된 신안산선 노선도 (저작권 : 시흥시)

신안산선 노선도

예비타당성 조사 당시 노선도 (저작권 : 기획예산처)

예전 노선안내도 (저작권 : 안산시)
(빨간색이 예비타당성조사안, 파란색과 녹색이, 안산시 주장안, 안산시는 녹색을 원하고 있음)

신안산선 

예전 노선안내도 (저작권 : 금천구 국회의원 이목희 홈페이지)

신안산선 금천구 구간

예전  노선도 (저작권: 한국철도시설공단)

예전 노선안내도 - 저작권: 한국철도시설공단

신안산선 

  신안산선 제안 노선도(시흥시 요구안) - 저작권: 시흥시청

 

역 조감도 (저작권 : 금천구 국회의원 이목희 홈페이지)

신안산선 금천구 구간 역 

노선도 ( 저작권 : 건설교통부 ) - 서울시내구간(회색 점선: 국회의사당앞~광흥창~신촌~독립문~경복궁~창덕궁통과~혜화~창신~안암오거리~청량리)

별내선

    노선안내도 (저작권: 경기도, 건설교통부)