미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별, 개통된 것 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

수도권 광역급행철도 C선 (경기도 대심도 급행전철, GTX(Great Train Express))

사업상황

  시공

사업성격

  신설

영업기관

 코레일 (40년간) (열차운행, 역사 운영, 시설 유지보수, 철도차량 정비, 관제)

건설기관

(주)지티엑스씨 (현대건설 컨소시엄 (BTO 40년))

사업구간(역)

• C선  (14개역 (신설 7개, 기존 7개))
• 덕정-의정부(1호선)
• (기존선으로 운행하다가, 창동 북부에서 신선으로 진입)
• 창동(1, 4호선)~광운대(1호선)~청량리(1호선, 경의중앙선, 서울경전철 강북횡단선, 면목선, GTX-B선)~왕십리(2,5,경의중앙,분당선)~삼성(2호선, 위례신사선, GTX-A선)~양재(3호선, 신분당선)~ 정부과천청사(4호선)
• (정부과천청사 남부에서 과천선(4호선)으로 진입)
• 인덕원(4호선, 월곶판교선)
• 금정(1,4호선)
• -의왕-수원 (1호선 기존선 운행)
• -상록수 (4호선 기존선 운행)
• 차량기지: 덕정(양주시 마천동)
• 주박기지: 병점
• C선 연장
• 수원-병점-오산-평택지제-천안-아산 59.9km
• 덕정-동두천  9.6km

노선연장

86.460km

• 대심도 지하 신선: 서울시계-정부과천청사역 남단 37.95km
• 기존선 운행(48.46km): 경원선 덕정-서울시계 16.71km, 과천선 정부과천청사역 남단-금정 5.95km, 경부선 금정~수원 14.15km, 안산선 금정-상록수 11.70km

노선규격

전기

  AC 25000V

신호

  ATP

배선

  복선

차량

8량 1편성 전동차  (정원 1300명)
설계최고속도 200km/h, 영업최고속도 180km/h
표정속도 100km/h
소요시간: 수원-삼성 27분, 덕정-삼성 29분
전용구간 운행횟수: 최대 1일 164회  

개통시기

2028년

관련노선

• 강북횡단선, 면목선, 위례-신사선, 위례-과천선
• GTX-A선, 삼성-동탄 광역급행철도, GTX-B선 , GTX-D선 , GTX-E선 ,GTX-F선

참고사항

• 노선 경유 지자체들의 정차역 요구 목록
• 왕십리, 인덕원, 의왕 등
• 민간사업자가 정거장 추가할 수 있도록 추진함
• 청량리역: GTX-B선과 평면환승 (방향별 쌍섬식)
• 삼성역: GTX-A선과 평면환승

• 구간별 운전시격 (RH/NH)
• 덕정-창동  12분/15분
• 창동-과천 6분/7.3분
• 과천-금정 10분/11.5분
• 금정-수원 12분/14분
• 금정-상록수 60분/64분
• 운행계통
• 덕정-상록수 18회/1일
• 덕정-정부과천청사 62회/1일
• 창동-수원 84회/1일

▶사업상황

2007.7

경기남부 광역교통망 구상 연구착수, 동탄-강남간 수도권 광역급행철도 타당성 검토

  2007.11.29

  대한교통학회 '꽉 막힌 수도권 교통, 해결방안은 없는가?’ 토론회에서 '수도권 고속직행철도 구축방안' 발표

• 초기제안
• 대곡(3,경의선)-불광(3,6)-종각(1)-삼성(2)-모란(8,분당선)-죽전(분당선)-동탄
• 부평(1,인천1)-영등포(1)-삼성(2)-구리(중앙선) & 금정(1,4)
• 영등포(1)-종각(1)-창동(1,4)-의정부(1)
• 총 14개역, 차량기지 3(대곡, 구리, 의정부)

• 향후 연장 구상
• 부평-송도: 11.5km
• 대곡-파주: 20.5km
• 의정부-포천: 22.0km
• 금정-송산: 21.0km
• 금정-수원: 12.7km
• 동탄-평택: 18.0km

2008.4

  경기도 > 국토해양부와 공동으로 대심도(大深度) 고속급행철도 건설 타당성 용역 실시

2008.6 

대한교통학회, 한국철도학회: " 수도권 급행철도 구축방안 정책토론회"  

2009.2.2

2009.4.14

• A선: 일산 킨텍스~동탄
• B선: 청량리~인천 송도
• C선: 의정부~금정

2009.4.

• 삼성중공업 컨소시엄 > 수도권고속직행철도 사업 중 B구간(청량리~송도)을 국토해양부에 제안
• 청량리-송도 47.82km 9개역
• 현대산업개발 컨소시엄 > 수도권고속직행철도 사업(4개 노선 동시 추진, 총 27개역)을 국토해양부에 제안
• 킨텍스-수서(동탄) : 48.1km (76.7km)
• 회룡-금정 : 46.5km
• 광명-청량리: 30.4km
• 부평-삼성: 34.5km

2009.6

국토해양부 > 수도권 대심도 광역급행철도에 대해 최적 실행대안 마련 등을 위한 구체적인 타당성조사 연구 착수 (한국교통연구원)

2010. 4. 12

수도권광역경제발전위원회 (인천, 경기, 서울 3개 지자체)   > 서울 인천 경기 광역경제권 발전을 위한 협약 18개 공동 우선추진과제중 광역인프라 부문에 포함

2010.9

  대심도 광역급행철도 타당성 조사 결과 (한국교통연구원)   B/C=1.17

2011.1

국토해양부 > 국가기간교통망계획 2차 수정계획에 포함

2011.4.3

국토해양부 > 제2차 국가철도망 구축계획(2011~2020)에 기 시행중인 사업으로 포함

현대산업개발 컨소시엄(50여개사  그랜드  컨소시엄) > GTX 사업 제안서 국토부에 제출
총 4개 노선
일산~수서(동탄), 송내~청량리,  의정부~금정, 오류동~삼성

->   국토부 >   이 사업을 ‘정부고시사업’으로 추진하겠다며 반려

2011.11

기획재정부 > 2011년 하반기 예비타당성조사 대상 사업 선정

2011.12

기획재정부 > 예비타당성조사 착수

2011.12.30

국토해양부 > 제2차 대도시권 광역교통시행계획에서 광역철도로 신규 지정

한국철도협회 > 국민행복 민생복지를 위한 광역 급행철도 정책 세미나

• GTX 노선변경 제안
• GTX-A선에서 C선으로 진입하여 의정부 방면 노선확보 신설 및 KTX 운행
• GTX-A선의 공항철도 연계
• GTX-C선을 당아래에서 서울 강남을 거쳐 잠실로 가는 노선으로 변경

서울시 > '서울시 도시철도 종합발전방안'(서울시 도시철도 기본계획 보완)에
GTX 노선변경 제안이 정부 건의 사항으로 포함 (남부급행철도, KTX 동북부 연장)

국토교통부 > “수도권 광역급행철도” 사업의 예비타당성조사 결과가 통보됨에 따라「제2차 국가철도망 구축계획」에 반영된 3개 노선을 모두 추진해 나가되,

• 경제적 타당성이 확보된 A노선(일산~삼성)은 즉시 추진
• B노선(송도~청량리)과 C노선(의정부~금정)은 재기획 및 보완 과정을 거쳐 조속히 재추진키로 함

(예비타당성조사 B/C값) A노선· B노선· C노선 동시 추진시 0.84
A노선 1.33(AHP=0.595), B노선 0.33, C노선 0.66

수도권광역급행철도 타당성조사 및 기본계획 용역, 태조엔지니어링 컨소시엄(태조엔지니어링+KRTC+서영엔지니어링+신성엔지니어링+동일기술공사)이 수주

• A노선 킨텍스~삼성간(36.4km)의 타당성조사, 기본계획수립 및 민자적격성검토
• 송도~청량리간 B노선(48.7㎞)과 의정부~금정간 C노선(45.8㎞) 사업계획을 보완, 재기획 (~2015.12)
• GTX-B선 마석 연장 반영
• GTX-C선: 의정부-도봉산, 과천-금정 기존선 공용하여 비용 절감 

2015.11 

국토교통부-> 기획재정부  :  " 의정부~금정 광역급행철도(KTX 의정부 연장포함)"   예비타당성 조사 신청

• 기본적으로 GTX C선이지만 (47.85km)  
• 재기획 내용 반영: 순수 지하 신선에서 기존선 일부 이용으로 수정 (의정부역~도봉산역(5.4km), 과천역~금정역(6.1km))
• 수도권고속철도를 타고 올라온 고속철도열차(KTX)가 SRT수서역 전에서 분기하여 삼성동탄광역급행철도(GTX A선)에 진입하여 삼성역까지 간 후, 다시 본 GTX-C선에 진입하여 의정부까지 운행 (KTX의정부 운행 공약을 위해서임)

• 역: 의정부-창동-광운대-청량리-삼성-양재-과천-금정 

[GTX-C선] 예비타당성조사 시작 (의정부-도봉산(5.4km), 인덕원-금정(6.1km) 기존선 활용안)

국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획 공청회(교통연구원 주최)에 포함

국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획에 포함

• 송도-청량리 48.7km
• 의정부-금정 45.8km

• 킨텍스-파주 연장 구간은 민자 추진을 위한 타당성조사(2015.11~) 결과에 따라 추진

국토교통부 > 제3차 대도시권 광역교통 시행계획에 포함

• 킨텍스(파주)-삼성 36.4(43.1)km
• 송도-청량리 48.7km
• 의정부-금정 47.9km

• 남부광역급행철도 (당아래(부천종합운동장)-잠실) 30.4km 

국토부 -> 기재부 > 사업계획 변경(안) 제출

• 덕정-의정부(17.7km), 금정-수원(20.1km) 기존선 이용 연장

예비타당성조사 분석 재착수 

2018.12.19

국토교통부 > 2차 수도권 주택공급 계획(3기 신도시 계획) 및 수도권 광역교통망 개선방안에 포함

기획재정부 > 민자적격성 조사 통과  

기본운임 1050원에 별도운임 650원, 추가운임 5km 당 350원 기준
유용성(VfM·Value for Money) 36.41%, 사업수익률 4.90% (목표수익률 3.86%)
민간투자 대안을 택할 경우 정부실행대안보다 더 큰 서비스 질 향상 효과와 기술혁신 효과, 산업파급 효과가 기대됨

경기도, 화성시, 평택시, 오산시 > GTX-C노선 화성, 오산, 평택 연장을 위한 상생협력 업무협약 체결

• 수원에서 종착하는 GTX-C 열차를 경부선을 따라 연장 운행 건의
• 정차역: 병점, 오산, 지제
• 길이: 29.8km
• 지제역에 반복선(1.7km) 신설, 차량 추가 구입

국토교통부 > 청량리역의 GTX노선간 평면환승 계획을 밝힘

국토교통부 > 고시 제2021-57호 수도권광역급행철도 C노선 민간투자대상사업 지정 및 시설사업기본계획 변경 고시

GS건설 컨소시엄, 포스코건설 컨소시엄, 현대건설 컨소시엄 > 각각 입찰제안서 제출 (세 곳 모두 왕십리역 추가 제안함)

• 현대건설 컨소시엄 (CI중심)
• 현대건설, 현대엔지니어링, 한화건설, 태영건설, 동부건설, 쌍용건설
• 삼보기술단, 서현기술단
• KB국민은행,  우리은행, 교보생명
• 포스코건설 컨소시엄 (FI중심)
• 포스코건설, 대우건설, 롯데건설, 한신공영, 대보건설, 금광기업
• 동명기술공단, 선구엔지니어링
• 신한은행
• GS건설 컨소시엄
• GS건설, 제일건설, 서한
• 태조엔지니어링 , 도화엔지니어링 , 삼안, KRTC, 경호엔지니어링
• KDB산업은행,  한국투자증권

• 실시협약 체결을 위한 협상 진행중
• 우선협상대상자가 제안한 4개 추가역 (왕십리, 인덕원, 의왕, 상록수) 반영

윤석열 대통령 당선인 공약에 포함

• 경부선 노선 공용하여 수원-평택 노선 연장

대통령 주재 국민과 함께하는 민생 토론회 "출퇴근 30분 시대, 교통격차 해소" > 연초 착공, 2028년 개통 밝힘,  연장 추진(선 지자체 부담 방식 협의, 후 예비타당성조사)

▶미래철도DB 해설

• 지금까지 서울시내 철도(서울지하철)은 서울시가 직접 건설해왔지만, 경기도는 경기도내 철도를 국가(철도청-> 철도공사 및 철도공단)에만 의존해왔다.
• 이후 각 기초지자체에서는 경전철 사업을 추진해왔고, 본 노선은 경기도에서 최초로 자체적으로 추진하는 광역철도 사업이다.
• 노선을 지하 깊숙히 깔아(40~50m), 보상비를 최소화하고,   역도 최소화하여 건설비 절감과 표정속도 향상을 꾀하는 노선이다.
• 정부의 상위 교통망 계획에 포함되면서 국가사업으로 추진되고 있다.
   
• 사업성 개선을 위해 기존선에 진입하여 보다 장거리로 운행하는 것으로 노선이 변경되었다.
• 접근성 개선을 위해 인덕원역, 왕십리역 등 주요 환승역 위치에 역을 추가로 건설하기로 하였다.