미래 철도 DB

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▶노선안내

미래철도DB 노선이름

  부산김해경전철

사업상황

완공

사업성격

  신설

영업기관

• 운영권: 부산김해경전철㈜ 30년간
• 위탁운영 : 부산김해경전철운영(주) (서울메트로(70%), 부산교통공사(20%), 김해시(10%) 컨소시엄회사)
      (서울메트로 직영이 아님, 서울메트로의 자회사가 운영하는 것임)

건설기관

  부산김해경전철㈜

사업구간(역)

김해구간(12): [신명차량기지] ~ 가야대(삼계) ~  장신대(화정) ~ 연지공원 ~ 박물관 ~ 수로왕릉(김해여객터미널) ~ 봉황(전하) ~ 부원 ~ 김해시청 ~ 인제대(활천) ~ 김해대학(안동) ~ 지내 ~ 불암

부산구간(9): ~ 대사 ~  평강 ~  대저[부산3호선 환승] ~  등구 ~  덕두[신설역] ~ 공항[김해공항 국제,국내여객터미널 사이] ~  서부산유통지구(금호마을)[신설역] ~ 괘법· 르네시떼(강변공원) ~ 사상(서부터미널)[부산2호선, 경부선(추후 경전선) 환승]

*윗 글에서 ( )는 부역명을 의미, [ ]는 설명용임

김해 12 + 부산 9 = 21개역

노선연장

  23.455km (부산 11.969km, 김해 11.468km)

노선규격

전기방식

  DC 750V, 제3궤조 하면접촉

신호방식

RF-CBTC (탈레스)

배선

복선, 표준궤

차량

2량 1편성 철제차륜 AGT(무인자동궤도주행시스템) 총 25편성

*현대로템의 철제차륜시스템

• 표준궤 (1435mm)
• 알루미늄 차체
• 2량 1편성
• 편성길이 27m
• 폭 2.65m, 높이 3.4m
• 가속도 3.96km/h/s, 감속도 4.68km/h/s
• 좌석 64석, 정원 184명/편성, 만차 304명/편성
• 시격: 3.5~10분
• 전구간 주행시간 : 약 38분

개통시기

  2011년 9월 9일
(8일간 무료시승후, 16일 개통식, 17일부터 상업운전)

관련노선

사상-하단-가덕선, 경전선 (1) (부전-마산)

참고사항

• 전구간 38분 소요
• 정거장 길이: 약 50~60m
• 전구간 고가

공사역명
[신명차량기지]-신명-화정-연지-구봉-도서관-봉황-부원-삼정-어방-안동-불암-지내(신설)-대사-평강-서연정(3호선 대저)-대저-덕두(신설)-김해공항(국제선)-서부산유통단지(신설)-강변-사상(2호선)

■진행상황

1992. 8. 12

국무회의에서 정부시범 사업으로 추진키로 의결

1992. 10. 1∼1993. 10. 1

수도권 및 부산권의 신교통수단(경량전철)도입타당성 조사(교통부)

1993. 12. 28∼1994. 12. 27

부산권 경량전철(전철포함)의 타당성 검토, 건설· 운영기본계획수립 및 기술조사사업 용역시행(교통부)

1995. 3. 6

1995년 민자유치대상사업 지정(재정경제원)

1995. 12. 30∼1996. 7. 31

부산∼김해간 경량전철 민자유치시설사업기본계획 고시(건설교통부)

1996. 3. 30

부산∼김해간 경량전철 차량시스템 선정 고시(김해시)
(사업성이 없어 참여업체 없었음)

1995. 11. 1∼1997. 2. 28

부산∼김해간 경량전철 기본설계실시(김해시)

1997. 5. 13∼1997. 8. 11

부산∼김해간 경량전철 민자유치시설사업기본계획 재고시(건설교통부)

1997. 9.∼1997. 11

사업활성화 방안 마련을 위해 관계기관 및 전문가등으로 실무작업반 구성· 운영(건설교통부)

1998. 12. 31

사회간접자본시설에 대한 민간투자법 개정

1999. 7. 9

'99년도 민간투자사업기본계획 고시(기획예산처)

2000년

부산광역시 교통정비기본계획에 포함

2000. 1. 21

사업설명회 개최

2000. 6. 7

사업계획서 접수(금호산업컨소시엄(봄바르디어,싱가포르 이콘), 현대산업컨소시엄(포스코, 프랑스 브이그 25%, 프랑스 시스트라 5%))

2000. 8. 18

우선협상대상자 금호산업 컨소시엄 선정

2000. 10. 11

협상 개시

2001년

  금호산업 컨소시엄 선정과 협상(300회 이상)

2001/12

제1차 지방5대도시권 광역교통5개년계획에 포함

2002/1/19

• 건설교통부, 민간투자사업심의위원회에서 우선협상대상자를 차순위자인 현대산업개발 컨소시엄으로 교체
• 기존 우선협상 대상자인 금호산업 컨소시엄이 정부 협상단이 제시한 요구수준을 충족시키지 못함 (차량형식이 바퀴식이 아닌 유도선형모터 방식이라는 점, 정부재정지원을 40%에서 50%로 상향요구, 수입차량이라는 점) < 국정감사 지적사항>

2002. 2∼5

• 총괄 및 부문별 협상(KOTI에서 대행) - 총괄· 실시, 수요· 사업성, 기술· 사업비 협상 : 50여회
• 브이그 빠지고, 시스트라 지분 2%로 낮춤

2002. 5.24

정부 및 민간측 협상단간 주요협상 "안" 타결

2002. 6.12

건설교통부 민간투자심의위원회 심의완료

2002. 7. 3

민간투자 지원센타(Picko)자문완료(국토연구원)

2002/12/13

현대산업개발컨소시엄(포스코건설, 현대산업개발, 프랑스 SYSTRA)인 부산김해간경량전철㈜과 협상완료/ 협약서 서명

2003/1/10

(주) 부산-김해 경전철 설립

2002/12~

실시설계 및 환경.교통영향평가, 문화재 지표 조사, 기초 지질조사 등의 실시계획을 추진중

2003.11~

토지 및 지장물 협의보상

2003. 9. 17

  로템 협상(안) 정립 (완성차 구입 및 하자보증)  

  2004. 4. 30

    차량 및 E&M 공급사로 (주)로템을 후보로 출자사간 합의

2004.5.21

  2004. 7. 31

•   차량 및 E&M분야 정부 변경 승인 신청 도서 제출 (당초 이태리의 안살도 차량에서 (주)로템으로 차량공급사 변경승인 신청)  
• 로템사와 이탈리아의 안살도사가 공동으로 차량을 제작키로 했으나 기술이전료 갈등 등으로 안살도사가 배제되고 로템사가 단독으로 제작키로 결정
• 건교부-> 차량 설계가 변경됨에 따라 철도시설물의 하중과 규격을 다시 보완토록 지시

2004.11

도시관리계획 결정고시

2006.2.15

기공식(14시 경남 김해시 삼계동 차량기지 터)

2006.4.21

착공

2006.7.13

금융약정체결

2006.11.10

출자사 지분변경 승인

2007.6.28

차량시스템 디자인 확정

2008.1.31

차량제작설계 건교부 승인

2009.5

2009.7

• 운영비용 의견 차이로 협상 실패
• 부산김해 경전철 > 부산교통공사와 김해시 참여를 조건으로 서울메트로에 수의계약 제안 (10년간 2200억)

2009.10.27

• 서울메트로 70%, 부산교통공사 20%, 김해시 10% 지분 컨소시엄 구성, O&M참여하기로
• 상기 3회사 MOU체결

2009.11.26

김해시 역명위원회 > 김해시 구간 12개역 역명 확정

2009.12.17

부산시 역명제정위원회 > 부산시 구간 9개역 역명 확정

2010.7

차량 입고 완료

2011.1.21

영업시운전 시작

2011.5.18

2011.6

2011.9.9~9.16

개통 및 무료시승

2011.9.16

개통식

2011.9.17

상업운전 시작

▶미래철도DB 해설

• 부산의 위성도시인 김해시와 부산시를 잇는 경전철. 광역전철의 성격이 있다. 2호선 사상역과 연결되며, 김해시의 광역교통수요를 흡수할 것으로 보인다.
• 특히 김해공항이 전철로 연결되어, 공항접근교통이 크게 개선될 전망이다. 국제선 청사와 국내선 청사 중간쯤에 공항역이 생긴다.
• 사상역에서 사상-하단 경전철, 경전선 광역전철 과 연계된다.