미래 철도 DB

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신분당선 남부 연장 (광교중앙-호매실)


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

신분당선 남부연장 (광교중앙-호매실)

사업상황

설계

사업성격

연장

영업기관

(주)네오트랜스

건설기관

국가철도공단

사업구간(역)

광교중앙(아주대)~월드컵경기장~수성중사거리~화서[1]~호매실  (4개역)

  • 예비타당성조사 당시 수성중사거리-호매실은 단선이었으나, 기본계획에서는 복선으로 변경
  • 선로용량 증대로 운전시격 단축 가능
  • 화서-호매실 사이에 구운역 추가 검토중(구운오거리)

노선연장

9.9km

노선규격

전기방식

AC 25000V

신호방식

RF-CBTC

배선

복선 (당초 일부 구간 단선 이었으나, 전구간 복선으로 변경)
설계속도 120km/h

차량

통근전동열차 (중전철 6량 1편성, 무인운전)
운전시격 RH 8.8분, NH 12.2분 (일부 구간 단선 기준)

개통시기

2029년

관련노선

참고사항

  • 개발분담금 4993억원 기 확보됨
  • 화서-호매실 사이 구운역 추가 검토 (2021년 기본계획에는 미포함)
  • 건설사
    • 1공구: HJ중공업 컨소시엄(롯데건설·대저건설·우림건설·한일건설·우석건설·동부엔지니어링·다산컨설턴트)
    • 2공구: GS건설 컨소시엄(KCC건설·제일건설·금성백조·KR산업·KRTC·다산컨설턴트·KG엔지니어링)
    • 3공구: 계룡건설 컨소시엄(한양·브이산업·대흥건설·안도건설, 동명기술공단, 삼보기술단)

 

■진행상황

2002.9.26

신분당선 노선연장 예비타당성 조사의뢰 (건설교통부→기획예산처)

2002. 12. 2

기획예산처 예비타당성조사 대상 사업 선정

2003/9/15

'백궁~수원 복선전철 사업' 기획예산처 예비타당성조사 통과   B/C=1.28

2004/1

제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함

2004/4

제2차 수도권광역교통5개년계획 포함(건설교통부)

2004.12.31

기본 계획비 15억원 2005 본예산 반영

2005.2

기본계획위한 사업자 공고

2005.6 ~2006.6

정자-수원 복선전철 타당성조사 및 기본계획 용역 B/C=1.06

2006.4 정자-수원 복선전철 사전환경성검토 협의 완료

2006.7.25

건설교통부 > 신분당선 연장 사업 기본계획 고시 (건설교통부 고시 제2006-281호)
정자-광교를 먼저 추진하고, 광교-호매실을 추후에 추진하기로 함

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함 (추진사업: 정자역-광교) (추가검토사업: 광교-호매실)

2007.12

감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 > 정자-수원시  구간  6량 기준으로 정거장 변경

2011.2 신분당선 정자-광교 착공

2011.4.3

국토해양부 > 제2차 국가철도망 구축계획에 기 시행중인 사업으로 포함 (정자-광교-호매실)

2013.6 기획재정부 > 신분당선 연장 2단계(광교-호매실) 사업 민간투자사업 추진 결정  (민간투자사업 활성화 방안)
2013.10

국토교통부 > 타당성조사 및 기본계획 재검토 결과

인덕원~수원 복선전철 미시행 + 구운역(화서-호매실  사이) 미시행시 : B/C=1.03   AHP=0.546
인덕원~수원 복선전철 시행  +  구운역 미시행시 : B/C=0.91
인덕원~수원 복선전철 시행  +  구운역 시행시 : B/C=0.87

2014.11

KDI(한국개발연구원)   민자적격성 조사 > B/C=0.57   AHP=0.345

2015.1 타당성분석 검토 재의뢰
2017.1.25 국토교통부 > 제3차 대도시권 광역교통 시행계획에 포함 (광교-호매실)
2005.1~2017.6

KDI(한국개발연구원)   민자적격성 재조사(통합환승요금제  적용) > B/C=0.39  AHP=0.359

2017.11 국토교통부 > 사업 재기획 착수

2018.12.19

국토교통부 > 2차 수도권 주택공급 계획(3기 신도시 계획) 및 수도권 광역교통망 개선방안에 포함

2017.9~2018.12 사업재기획 용역  B/C=0.86~0.89
2019.4.1

 기획재정부 > 재정사업평가자문위원회에서 본 사업을 예비타당성조사 대상 사업으로 선정

2019.7.3~12.30 국토교통부, 경기도, 수원시 > 예비타당성조사 대응 연구용역 시작 (한국교통연구원, 경기연구원)
2019.10.31 대도시권광역교통위윈회 > 광역교통비전 2030 에 포함
2020.1.15 기획재정부 > 예비타당성조사 통과 B/C=0.83  AHP=0.518
2023년 착공 추진
2021.3 신분당선 광교-호매실 전략환경영향평가 변경 협의 완료
2021.5.25

국토교통부 > 각 지자체에 신분당선 광교-호매실 건설사업 기본계획안에 대한 협의의견 제출 요청

  • 국토교통부 제안: 기존 말단부 단선 방식에서 전구간 복선으로 변경
  • 수원시 답변: 구운역(구운동 547) 신설 반영 요청, 역 출입구 추가 요청
2021.12.29

국토교통부 > 신분당선 광교중앙-호매실 연장 기본계획 고시 (제2021-1388호)

  • 전구간 복선화
  • 월드컵경기장역을 중앙광장 서측에서 월드컵로 상으로 변경하여 동탄인덕원선과 환승거리 단축
  • 호매실역은 호매실 방향으로 이동
2022.2 대형공사 등의 입찰방법 심의
2022.5 턴키공구(1-3공구) 공사 발주
2022.7 기본설계 착수
2022.12 신분당선 광교-호매실 건설사업 실시설계 적격자 선정
2022.12 국가철도공단 > 신분당선 광교-호매실 구간 구운역 신설 타당성 검증 용역 착수 (용역사업자: 한국교통대학교 산학협력단)
2023.1 실시설계 착수
2023.2.16

국토교통부 > 공고 제2023-173호   “신분당선 광교~호매실 건설사업” 환경영향평가 항목 등의 결정내용 공개

2024.1 실시설계 고시 및 착공 예정

 

미래철도DB 해설

  • 광교신도시, 수원 호매실 지역등의 교통망 제공을 위하여, 기존 신분당선을 연장하는 사업
  • 당초 화서역에서 끝날 것으로 보였으나, 수원시 요구로 호매실로 연장되었다.
  • 수인선까지 연장하여 네트워크 효과를 높여보면 어떨까 한다. ==> 2016년 제3차 국가철도망 계획에 포함되었다.
  • 또한 호매실에서 더 연장하면 서해선 복선전철과도 연계가 가능하지 않을까 싶다. ==> 신분당선 호매실-봉담 사업
  • 광교중앙역에서 분기되어 연장된다. 현재 평면교차로 선로가 구성되어 있다.
     
  • 광교중앙-광교 구간은 현행 본선에서 차량기지 방면 지선노선으로 바뀐다.  서동탄역처럼 본선과 직결되는 열차운행계통이 있을 것인지, 2호선 성수지선이나 신정지선처럼 차량기지 연결 지선만 반복운행하게 될지가 관심사이다. 광교중앙역의 분기가 평면교차이다보니 병점-서동탄 구간에 비해서는 본선 직결 열차 운행이 불리하다.
  • (2020년) 경제성 향상을 위해 말단부는 단선으로 건설된다. 현재 수성중사거리-화서역-호매실역의 5.6km 구간이 단선으로 검토되고 있다.
  • 단선으로 건설시 운전시격을 줄이기 어려운 문제가 있으나, 중간에 역이나 신호장을 설치하고 이곳에 선로를 추가하여 교행을 할 수 있게 하면, 운전시격을 줄일 수 있다.
  • 도시/광역철도 말단부 단선 건설에 대한 해설
  • (2021년) 결국 전구간 복선으로 변경되었다.

(update : 2023/10/8)


사진모음

2023년 환경영향평가 기준 노선도

신분당선 광교-호매실 구간 노선도 (2020년 기준)

2019년 예비타당성조사 기준 각종 노선도, 종평면도, 배선도 등

광교-호매실 구간 그림 정보

광역교통비전 2030 자료그림 (저작권: 대도시권광역교통위원회)

신분당선 노선도 (저작권: 국토교통부)

신분당선 전구간 노선도 (저작권: 국토해양부)

신분당선 전구간 노선도

노선도 (저작권: 건설교통부)

신분당선 연장