미래 철도 DB

초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별, 개통된 것 ]


부산도시철도 급행화


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

부산도시철도 급행화

사업상황

  구상

사업성격

기존선 급행화

영업기관

부산교통공사

건설기관

부산교통공사 

사업구간(역)

  부산 1호선, 2호선

노선길이

  -

노선규격

전기

 DC 1500V

신호

  ATP/ATO

배선

  복선+ 일부역 대피선

차량

  현행 도시철도 차량

개통시기

  -

관련노선

  서울지하철 4호선 급행화

참고사항

 

 

▶사업상황

  2019.9.8

부산광역시 > 14시 서면역 시장 기자회견   1, 2호선 급행열차 도입 계획 발표

  • 현재 진행중인 부산광역시 도시철도망 구축계획 재정비용역을 통해 타당성 분석 예정
  • 2020년 부산시 도시철도망 구축계획에 반영 추진
  • 2021년 노선별 운영모델분석, 정거장 위치, 운행간격 등 검토
  • 2022년 예비타당성조사 추진
  • 2024년 착공
  • 2028년 운영 예상
  • 1호선: 소요시간 78분에서 44분으로, 급행정차역은 9개
  • 2호선: 소요시간 85분에서 54분으로, 급행정차역은11개

 

미래철도DB 해설

도시철도에서 급행열차는 차량과 최고속도는 동일하지만, 일부역을 통과하여 정차역이 적은 열차를 말한다.
일부역을 통과하여 운행할 수록 앞 열차에 가깝게 다가가게 되는데,  이렇게 만나는 곳을 정거장 위치로 정하고
정거장에는 대피선을 추가하여, 선행 완행열차가 대피를 하고 있는 동안, 후행 급행열차가 정차후 추월, 또는 주행하면서 추월을 하도록 한다.
이것이 도시철도 급행열차의 개념이다.

서울도시철도 9호선은 도시철도 최초로 복선+대피선 방식으로 급행열차가 운행중인 구간이다. 부산 1, 2호선도 서울 9호선처럼 급행열차를 운행하겠다는 계획이다.

단 9호선은 건설당시부터 대피선이 준비되어 있었으나, 운행중인 노선에 급행열차 운행을 위해 대피선을 추가하는 것은 난이도가 상당히 높다. 그래서 서울시도 이제서야 4호선 급행화를 추진하고 있는 수준이다.

또한 건설사업이 필요한만큼 예비타당성조사 통과가 필요한데,  대체로 GTX같은 신선 건설에 비해 급행열차 운행을 위한 대피선 설치는, 비용은 높게 평가되고, 편익은 낮게 평가되어 B/C가 낮게 나와 경제성 평가 통과가 쉽지 않다.

부산시의 도전이 어떻게 될지 주목된다.

(update : 2019/9/8)


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노선안내도