미래 철도 DB

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울산경전철


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

  울산경전철

사업상황

  계획

사업성격

  신설

영업기관

  -

건설기관

  -

사업구간(역)

효문역(동해남부선)~효문4,진장․명촌지구(2)~평창리비에르A~울산역,세양청구A~전자랜드
~시외TR~UBS방송국~현대해상BD~국민은행~현대투자신탁
~공업탑R~신정고,학성중~울주군청~법원검찰청~문수축구장
~무거3~울산대~무거전화국~신복R~굴화주공1,2단지
~굴화두레마을~(굴화리 차량기지) (21개역) (편도 약40분)

  • 향후구상
    • 1호선 굴화 연장구간: 굴화지구~천상지구~울산국립대~고속철도울산역~언양
    • 1호선 효문역 연장구간: 호계지구~울산공항~북구청~진장지구~효문역
    • 2호선
      • 방어진~현대자동차~진장,명촌지구~학성공원~학성로~다운초교
      • 또는 방어진~현대자동차~북구청~중구청~북부순환로~다운초교
    • 3호선
      • 중구청~북부순환로~태화교~중앙로~시청~수암로~학성공원~중구청
      • 또는 중구청~혁신도시배면~태화교~중앙로~시청~수암로~학성공원~중구청

         

(예전) 울산시 자체타당성조사 노선 (총87.76㎞) 1호선, 1호선 지선 우선 시행

  • 1호선 : 북구 농소동~효문역~울산역~달동4거리~삼산로~문수체육공원~무거동~신복R~굴화(25.06㎞) (정거장 30개)
  • 2호선 : 방어진~양정동~학성공원~다운동(26.10㎞)
  • 3호선 : 중구청~학성공원~학성교~시청~태화R~성안입구~중구청(13.79㎞)
  • 4호선 : 효문역~번영로~수암로(7.62㎞) (경전철 대신 BRT로)
  • 1호선 지선: 굴화~고속철도 울산역~언양(15.19㎞)

노선연장

15.95km   (지상11.2km, 교량 550m, 지하 3.83km)

노선규격

전기방식

  DC750V

신호방식

  ATP 기반 차내신호, 버스정보시스템 연계한 교차로 우선신호

배선

  복선

차량

  경전철차량(SLRT 신형노면경전철)

  • 길이 27m, 폭 2.65m  
  • 정원 : 157~236인
  • 표정속도 : 25km/h
  • 최고속도 80km/h
  • 운행간격: 첨두시 4.5~5분

개통시기

-

관련노선

성남 경전철 2호선

참고사항

-

 

■진행상황

  2001년 12월

  • 울산시, 도시교통정비 중기계획의 일환으로 대중교통 시스템에 대한 조사,
  • 이에따라 경전철 도입 추진, 2002년에 전문기관 용역의뢰 예정
  • 2003년 기획예산처 예비타당성 조사, 2006년 착공을 구상

  2001/12

제1차 지방5대도시권 광역교통5개년계획(2001/12, 건설교통부)에 완공목표미정으로 포함 (번영로-번영로 순환)

  '02.12∼'03.11

    신교통수단도입 타당성 검토 용역 실시    
        ※전문가 자문회의 및 워크샵 3회, 시민여론수렴 1회    

2003/12/2

  ㈜서영기술단   '신교통수단 도입 타당성 조사용역' 최종 보고

2003.12

  예비타당성조사 신청(기획예산처)    

2004/3

기획예산처 > 예비타당성조사 사업 선정 (도심 1개 및 고속철 연계 1노선)

2005. 4

  중앙 투자심사 승인(행정자치부)    

2005.5

예비타당성조사 결과 > 도심 1개 노선: 경제성 높음 (B/C 1.21, AHP 0.696)

2005.11

기본설계 시작

2006년

계속된 논란으로 사업연기 전망

2007.3

울산시-> 건설교통부 : 기본계획승인신청

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함 (1호선: 추진사업) (나머지: 추가검토사업)

2008.10.22

국토해양부 > '울산 도시철도 1호선 기본계획' 중앙도시교통정책심의위원회 심의, 확정

2009.2

울산시 > 노면경전철 잠정 유보
정부의 녹색뉴딜사업 및 울산 서부권 개발, KTX울산역에 대응하여 BRT를 우선 추진하기로 결정 (KTX울산역~굴화 7km)

 

미래철도DB 해설

  • 국내 6대 광역시중 유일하게 도시철도, 경전철 같은 궤도계 공공교통수단이 없었던 울산시의 경전철 추진계획
  • 경전철 차종은 SLRT(노면경전철)이다.
  • 노면경전철이 교통을 방해한다는 걱정이 있지만, 그런 논리라면, 중앙버스전용차로도 마찬가지다.
  • 자동차 교통에 방해를 줄 수 있지만, 그만큼 대중교통을 활성화하기 때문에, 전체 교통편의는 개선된다.
  • 2009년 울산시에서 BRT사업을 먼저 추진하기로 하였는데, 중앙버스전용차로를 설치하는 BRT는 나중에 노면전차로 전환할 수도 있기 때문에, 단계적 투자라는 측면에서 적절한 듯 하다 (참고)

(update : 2009/2/17)


사진모음

울산경전철 노선도 (저작권: 국토해양부)

울산경전철

울산경전철 운행조감도 (저작권: 국토해양부)   
중앙버스전용차로처럼 도로 중앙을 달린다. 전용공간과 전용궤도를 이용하므로, 자동차의 영향을 덜 받아 속도가 빠르다.
또한 궤도에는 잔디를 심어, 소음을 줄이고, 친환경적으로 만든다.

울산경전철

울산경전철 운행조감도 (저작권: 국토해양부) 

울산경전철

울산경전철 노선도 (저작권: 울산광역시)

울산경전철

울산경전철 노선도 (저작권: 울산광역시)

울산경전철

울산경전철 노선도 (저작권: 울산광역시) - 위와 아래가 약간 다름, 2, 3호선이 다름

울산경전철

울산경전철

울산경전철 1호선 노선도 (저작권: 울산광역시) - 파란 부분은 노면전차의 지하구간임

울산경전철

  노선도 ( 저작권 : 울산광역시 ) - 아래 노선도에 회색선은 상관없음, 빨간 선이 노선임

울산경전철

노선도 ( 저작권 : 울산광역시 )

울산경전철

노선안내도 (저작권: 울산시)

울산경전철

노선안내도 (저작권: 울산시)

울산경전철

노선안내도 (저작권: 울산시)

(노선번호- 1: 검은색, 2: 파란색, 3: 초록색, 4: 빨간색, 5: 검은 점선)

울산경전철