미래 철도 DB

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양산 도시철도


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

양산 도시철도 (노포-양산선, 舊  부산지하철 1호선 양산 연장)

사업상황

  설계

사업성격

신설

영업기관

부산교통공사

건설기관

부산교통공사

사업구간(역)

1호선 노포역~양산 동면 사송지구1  ~  사송지구2 ~ 남부동(양산시청) ~ 양산종합운동장(2호선  양산역에서 한 정거장 연장) ~ 신기지구 ~ 북정동 공업단지 (7개역)

  • 노포역쪽 3개 역 지상, 나머지 4개역 고가
  • 차량기지는 사송지구2~양산시청 사이에 건설 (동면 석산리 다방천변)

노선연장

12.51km

노선규격

전기방식

DC 750V

신호방식

ATP/ATO

배선

단선

차량

K-AGT (부산 4호선과 동일)

개통시기

2021년

관련노선

부산2호선 연장(양산선)

참고사항

  • 옛 계획: 1호선 노포동역~여락~사송~내송~2호선 중부역 (또는 신기역) (8.9㎞) (지하철 연장)
  • 옛 계획2: 1호선 노포동 ~ 스포원~사송-내송-다방-양산(2호선 환승)-신기-북정-(차량기지)   (7개역)   14.2km
  • 예비타당성조사 노선 : 1호선 노포동역~사송~다방지하차도~경남아너스빌 옆~양산천~2호선 양산역~신기~북정
  • 공구구분
    • 턴키
      • 부산지하철 1호선과 환승되는 부산시 노포동 일원(부산구간) 4.4㎞
      • 부산지하철 2호선과 환승되는 양산종합운동장 일원 1.8㎞ 구간
    • 일반
      • 양산시 동면(내송미니도시) 일원 3.5㎞ 구간
      • 북부, 북정동 일원의 2.8㎞ 구간

 

■진행상황

  2003년 4월

" 부산시 도시철도기본계획" (KOTI) 에 포함 (수요가 적어 경제적 타당성이 낮아 최적노선에서는 제외)

2005년

양산시  

  • 사전 예 비타당성 기초자료용역 추진 중
  • 건설교통부에 광역권 도시철도계획에 포함 신청 추진
  • 부산교통공사측에 양산시와 부산시,교통공단이 참여하는 공청회 개최 제안

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 추가검토사업으로 포함

2008.5~7

  1호선 및 2호선 연장건설 협의(부산교통공사↔양산시)

2008.6

부산 도시철도기본계획 용역 착수전 (안)에 당 노선 포함   (양산선   노포동역(1)~양산역(2) 10.9km)

  • 양산지역 교통 편의를 위해, 1호선 노포동역과 2호선 양산역을 연결하는 경전철.
  • 지하철 2호선이 양산까지만 현 노선 연장(중전철)로 건설되는 관계로,
    2호선 연장 예정의 잔여구간과 본 노선이 직결되어,하나의 경전철이 될 수 있다.

2008.8

  부산도시철도기본계획 재정비 용역 실시    (노포~북정구간 포함, 부산발전연구원)

2008.10

경유지인 양산 동면 사송 미니신도시 시행사인 주택공사가 사업참여 검토 중

2008.9~2009.3

  노포~북정구간 사업순위 상향조정 협의,협조

2009.2~2009.5

양산시 > '예비타당성 기초조사 용역'   B/C(비용편익비율)= 1.013

2009.8

2호선 양산연장 2차구간(양산-북정)을 2호선 대신 노포동에서 온 경전철로 대체하는 것으로 추진중

2009.12

기획예산처 한국개발연구원 공공투자 관리센터 > 예비타당성조사 대상 사업 선정

2010.7.15

부산시 > ‘도시철도 기본계획 재정비안’ 최종 보고회

2010.6.10

부산광역시 2030 도시교통정비 기본계획(안)에 포함 (공청회)- 동부산권

2011.1

실시설계 시작

2011.4

기획재정부 > 예비타당성 조사결과 B/C= 0.89, AHP=0.501
2011.11 타당성조사 및 기본계획 용역 착수
2012.8.24

부산교통공사 >   양산선 건설 타당성 조사 및 기본계획에 대한 제2차 설계자문회위원회 회의
: 최종 노선안과 정거장 위치 선정

2013.1.22

양산시 > 부산교통공사로부터 기본계획안을 받아 주민의견 등 절차를 거쳐 최종 확정,
정부 승인을 위한 사전 조처로 경남도에 제출

2013.8

경남도 > 국토교통부: 기본계획(안) 확정고시 신청

2015.1~3 국가교통위원회 심의
2015.3.9

국토교통부 > 양산도시철도 기본계획 고시

2015.5

부산교통공사 ↔ 양산시간 위-수탁 협약 체결

2015.6

지방건설기술심의회 >  대형공사 입찰방법 심의 , 의결
1, 3공구 : 턴키공사 / 2, 4공구 : 기타공사

2015.9.4

부산교통공사 > 일반 구간 설계용역 입찰공고

2015.11~2017.5

기타구간 기본 및 실시설계 중 /신성 등 17개사

 

미래철도DB 해설

  • 2호선 양산 연장 사업이 잘 되지 않자, 기존계획이던 노포동-양산 경전철을 2호선 연장 구간의 잔여구간인 양산-북정 구간과 함께 연장하는 것으로 추진되고 있다.
  • 부산 4호선과의 시너지 효과를 위해 차종을 K-AGT로 일치시켰다.
  • 국내 최초의 도시철도 본선 전구간 단선 노선, 양산종합운동장(105)역에서의 긴 환승통로 등 독특한 점이 많은 노선이다.
  • 단선 도시철도의 경우, 본선은 단선이지만 각 역은 상하행선을 따로 만들어서 각 역에서 서로 교행하도록 한다.
  • 2호선과의 환승은 현재 2호선 선로끝에 간이승강장을 만들고, 긴 환승통로를 설치할 계획이었으나, 최종적으로는 아예 2호선을 한 정거장 연장하기로 계획을 바꾸었다.

(update : 2017/2/27)


사진모음

최종 노선도 보기(국토교통부)

대형노선도 보기(양산시)

대형노선도 보기(부산교통공사)

예비타당성조사 기준 노선도

노선도 (저작권: 양산시)

 

노선도 (저작권: 양산시)

부산1호선 양산연장

 

부산도시철도 종합 미래노선도 (부산시)