미래 철도 DB

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▶노선안내

미래철도DB 노선이름

광주도시철도 2호선

사업상황

시공

사업성격

신설

영업기관

광주교통공사

건설기관

광주광역시 도시철도건설본부

사업구간(역)

• 본선: 44개역, 확대순환선
• 1단계(남쪽 반원):  차량기지~시청역(1)~상무역(1)~금호지구~월드컵경기장∼풍암지구~백운광장~ 남광주역(1)~조선대∼광주역 (20개역, 차량기지 1개) 17.06km
• 2단계(북쪽 반원): 광주역∼전남대∼용봉지구~일곡지구~서광주IC~첨단2지구∼첨단산업과학단지~수완지구∼운남지구~차량기지 (18개역) 20km
• 3단계(루프꼬리 지선): 백운광장~송암공업단지~효천2지구~효천역 (6개역, 주박기지 1개) 4.84km
• 차량기지 : 서구 유덕동(차량기지), 효천역(주박기지)

노선연장

• 전체노선 41.843km

노선규격

전기방식

DC 750V

신호방식

ATP/ATO

배선

복선

차량

고무차륜 무인운전 차량(K-AGT) 최고속도 70km/h, 2량 1편성, 총 36편성, 운전시격 RH 4분, NH 9분

• 1단계: 15편성
• 2단계: 18편성
• 3단계: 3편성

• 운전시격
• 순환선(본선): RH 4분, NH 9분
• 효천선(지선): RH 10분, NH 15분
• 운행소요시간, 표정속도
• 순환선: 61.9분, 35.89km/h
• 효천선: 11.8분, 32.78km/h

개통시기

• 1단계: 2026년
• 2단계: 2029년
• 3단계: 미정

참고사항

• 저심도 지하 경전철 (일명 약전철, 연전철)로 추진
• 지하1층 대합실, 지하 2층 승강장인 기존과 달리, 지하 1층에 승강장을 건설하는 방식
  지상과의 수직환승거리가 짧고,
  굴착 비용이 감소하여 건설비가 줄어드는 장점이 있음
  지하 노선의 장점 유지 가능 (미관 개선, 지상에서 느끼는 소음,  진동 없음)
• 공사기간 단축과 자연채광, 자연환기, 지열냉난방, 태양열 이용 등도 기대 (에너지 절감과 자연친화적 정류장)

• 기본계획 기준 역 현황 (전구간 지하)

■진행상황

2호선 타당성조사 및 기본계획에 대한 1차 공청회         

2000. 8

2호선 타당성조사 및 기본계획에 대한 주민설명회 개최       

2000. 10

2호선 타당성조사 및 기본계획에 대한 2차 공청회   

2000. 11

2호선 건설에 따른 폐지분선 활용계획 간담회       

2000년 11월 30일

이와함께 폐선된 경전선 도심철도 11.8㎞ 가운데 효천역∼대동고 및 남부경찰서∼옛 동명여중 6.37㎞ 또는 효천역∼광주상고 및 남부경찰서∼조선대공대 3.22㎞ 폐선부지를 2호선에 포함시키는 방안을 제시

노선: 효천역∼광주대∼백운광장∼남광주역(1)~조선대∼광주교대~서방사거리∼광주역 뒷편∼동운고가교∼광천터미널∼상무신도심 시청사(1호선 상무역 환승)∼금호지구∼월드컵경기장∼풍암지구∼백운광장(루프순환) < 34개역> 27.37km

2001/12

제1차 지방5대도시권 광역교통5개년계획(2001/12, 건설교통부)에 2019년 완공목표로 포함

2002/2

광주광역시 '지하철 2호선 기본계획과 노선망 변경안' 확정

2002/10/22

건설교통부 > 도시철도 기본계획변경(1차) 확정 고시
사업규모 L=27.4km, 도심내부 순환선, 지상고가건설, 경전철 

• 효천역~백운광장∼남광주역(1)~조선대∼광주교대~서방사거리∼광주역 뒷편∼동운고가교∼광천터미널∼상무신도심 시청사(1호선 상무역 환승)∼금호지구∼월드컵경기장∼풍암지구∼백운광장(순환) < 37개역, 27.4km>

2003/12

건설교통부 승인

2004년

기획예산처 예비타당성조사 B/C=1.42, AHP=0.62

2005/9

• PIMAC의 예비타당성조사 보고서
• 전구간 지상고가 경량전철
• 2008년 착공
• 루프 꼬리 제외하고 순환선만 건설 제안
• 차량기지: 남구 임암동 효천역 인근 → 서구 화정동 광주월드컵경기장 인근
• 길이: 27.4㎞ - 5.3㎞ → 22.1㎞
• 역: 34개 - 6개 → 28개
• (B/C 1.42, AHP 0.606)

도시철도공사  >   도시철도 2호선 건설 설문조사       
          ∙ 2호선 건설: 찬성 60.4%, 반대 31.0%, 기타 8.6%
          ∙ 건설방식     : 지하 56.4%, 노면 20.2%, 지상고가 8.4%, 기타 15.0%

2007.6

  민간제안 접수 및 적격성조사(KDI PIMAC)
->   과도한 재정지원 요구로 민자사업의 적격성 없음

2007.8

• 민자유치 대신, 국-시비로 추진 결정
• 2012년 착공 고려

2007.10 ～ 2009. 2

2호선 기본계획변경 타당성 조사 용역

2007.12

국토해양부>   대도시권 광역교통기본계획 및 시행계획 반영 (  광주 2호선(효천～백운광장) 27㎞)

2008. 2 ~ 2009. 2

자문회의 5회 개최 (자문내용 : 노선대안, 단계별 건설계획, 교통수요분석 적정성)

2009.2.5

도시철도 전문가 및 시민토론회 개최  - 노선대안 선정을 위한 전문가 의견수렴 토론회(토론자 8명, 시민 250명)
도시철도자문위원회 > 2호선을 기존 순환선에서 남북선으로 변경하는 방안 밝힘 (2020년 목표)
첨단-일곡-전남대-광주역-조선대-백운광장-효천역

2009. 4 ~ 2009.10

  도시철도 건설 정책위원회 구성 및 운영

2009. 6 ~7

시의회 의견 수렴
주요내용 : 기존순환선과 확대순환선 선호도 조사
결       과 : 확대순환선 선호 16명(89%), 기존순환선 선호 2명(11%)

2009.7

광주시 도시철도건설정책연구회(자문회의)
> 확대순환형 노선 채택('광주도시철도 건설 구상 및 대안노선안' 잠정 선정)

광주도시철도 10개년 기본노선(안)구상
- 확대순환 노선(42.5㎞) : 시청～월드컵경기장～백운광장(효천역)～조선대～광주역～  전남대후문～일곡지구～첨단지역～수완지구～시청
- 지 선 2개 노선(12.1㎞) : 시청～종합터미널～광주역(7.1㎞)
                                                  송정공원역～흑석동～수완지구(5.0㎞)

2009.10～11

세미나 및 심포지엄 개최(3회)

2009.10～2010.12

광주도시철도 10개년 기본계획수립 및 2호선타당성검토용역
도시철도 건설 추진단 구성 및 운영 

시민설명회(5개 구청) 개최(5회 740여명) 

2010.2

광주광역시 -> 국토해양부 : 도시철도기본계획 변경 승인 요청

2010.3

2010년 상반기 예비타당성조사대상 사업 선정

2010. 10

한국공공데이터센터
          ∙ 2호선 건설 : 찬성 57.5%, 반대 37.9%, 무응답 4.6%
          ∙ 건설방식     : 지하 59.3%, 노면 14%, 지상고가 15%, 무응답 11.7%

2010.12.8

예비타당성조사 통과
지상고가 41.7km, B/C 부족하나 AHP고려

2011.1.11

광주광역시 > 『광주 도시철도 10개년 기본계획과 2호선 기본계획변경(안)』 주민공람 및 주민설명회(1/19~1/21)

2011.4.11

광주광역시 > 사전환경성 검토 협의
기존 지상고가 방식을 버리고, (1)모노레일 또는 (2)노면전차 또는  (3)저심도 지하경전철 중에서 선정하기로 결정

2011.6

2011.11.29

국토해양부 고시 제2011-704호 > 광주 도시철도 2호선 기본계획 변경안 확정 고시 (지상 고가 AGT, 41.7km, 44개역, 확대순환형 노선)
1단계 15.7km(시청∼광주역), 2단계 21.1km(광주역∼시청), 3단계 4.8km(백운광장∼효천역)

2011. 12

시민설문조사: kbs 리서치미디어
          ∙ 건설방식 : 혼합 51.5%, 지하 29.7%, 노면 3.9%, 고가 5.4%, 무응답 9.5%

광주광역시 >   도시철도, 교통, 재정, 환경 등 전문가 21인으로 건설방식 연구 TF팀을 구성

2012. 3.19

도시철도2호선 합동 토론회(광주시TF-철도연TF)

2012. 4

도시철도2호선 합동 세미나(광주시-철도기술연구원) 

2012.4.26/5.23

시민단체 간담회(경실련 등 5개단체, 2회)                 

시의회 의견청취         

도시철도건설자문위원회 회의      

광주광역시 > 도시철도2호선 저심도 지하경량전철 방식 확정

• 1호선 환승역 변경 확정: 운천-> 상무 (백석산 지하 통과가 가능해짐에 따름, 환승거리 축소 효과)
• 차량기지 위치 변경 검토: 서구 유촌동 지상 -> 서구 풍암동 중앙공원 지하
• 임방울대로  등  넓은  도로의  중앙 노면  또는  반지하 주행 검토
• 지선변경 반영 예정
• 지선1: 광주역~야구장~버스터미널~시청 =>   광주역~야구장~버스터미널~월드컵경기장
• 지선2: 하남산단~하남지구~송정공원   => 하남산단~운남~월곡시장~송정역
  
• 광신대교, 첨단대교 구간 제외   전구간 저심도 경전철
  

국토교통부 제2013-826호> 2호선 기본계획변경 승인,고시 (확대순환선 유지) (지상고가 41.7km -> 저심도 41.9km (운천역 경유를 상무역 경유로 변경), 44개역)
1단계 17.1km(시청∼광주역), 2단계 20.0km(광주역∼시청), 3단계 4.8km(백운광장∼효천역)

국토교통부 주관  국가도시교통정책심의위원회 >  광주 도시철도 2호선 기본계획 확정, 기본설계 착수

윤장현 광주시장 > 7/1 취임후 2호선 건설 재검토 시작  (도시철도 2호선 재검토 지시, 2호선 타당성검토 TF팀 발족)
(원안대로 추진, 노면확대 수정안, 연기, 중단 등을 놓고 의견 수렴)

 윤장현 광주시장 > 광주시의회 의장단 조찬 간담회 기자회견에서 기존 계획대로 진행할 것을 밝힘
광주시의회 반발 및  `514인 광주공동체 시민회의' 다수 찬성 의견을 반영

기본설계 용역이 95% 진행상황, 사업비가 정부 건설 예상 승인액의 15%를 초과 및 차량형식 미선정으로,  설계 용역을 일시중단

푸른길 지키키 > 도시철도 2호선 공사계획 재수립 촉구

광주광역시 교통건설국 > 분야별 전문가 T/F팀 구성 및 운영

쟁점사항 후속조치 검토 및 개선방안 등 종합대책 수립

설계 경제성 검토(VE, Value Engineering) 용역  

광주광역시 보도자료 > VE를 시행하였으나 사업비 절감 목표를 맞추지 못해, 대안을 찾고 있다고 밝힘 (일부구간 반지하화 등)

1. 원안
2. 저심도+지상구간 확대
3. 저심도+노면(트램)
4. 전면 트램
5. 모노레일

시의회 "2호선 원안 조기 착공" 공식 입장 채택

광주환경련 집담회 "트램이 대안"

광주시민단체 "2호선 건설 반대·재검토" 촉구

윤 전 시장 "2호선 필수 지하구간 先 착공"

2호선 원안중심 '지하+노면+지하 천장형' 가닥

시의회, 원안중심형 사실상 동의

윤장현 광주시장 > 2호선 정상 추진계획 확정 발표 (건설방식 최종 확정), 사업비 절감, 2018년 착공예정

• 전체노선 41.9km
• 지상(노면) 구간 4.2km (애초 계획)
• 첨단대교 주변 1km
• 수완지구 주변 1.2km
• 광신대교 주변 및 차량기지 주변 2km
• 지하 37.7km
• 28.2㎞:  평균 토피 4.3m,
• 9.5㎞: 평균 토피 1~1.5m

2016. 03. 15 ∼ 04. 01

전략환경영향평가(재협의) 평가준비서 심의(서면심의)

2016. 04. 05 ∼ 04. 19

전략환경영향평가평가항목·범위 등의 결정내용 공개

광주광역시 > 광주도시철도2호선 기본계획(변경) 전략환경영향평가서(재협의)(초안) 주민공람 및 설명회(5/4) 개최

기획재정부 > 총사업비 확정 (2조 579억원)
- 2013년 기본계획 사업비 1조9,053억원 대비 1,526억원 증액

• 도시관리계획 시설을 결정· 고시
• 에너지 공급·사용계획과 이용 효율 향상 방안 등에 대해서 산업통상자원부와 협의 마무리
• 중앙 정부와의 사업비 협의를 마무리

2호선 총사업비 2조 579억원 확정

2017. 3. 22

1단계 기본설계용역 준공

2017. 6. 30

차량시스템 제작구매 발주(입찰공고)

2017. 7. 17

1단계 실시설계용역 착수

2017. 9.13

조달청의  '광주도시철도2호선 차량시스템 일괄 제작구매' 입찰 결과, ㈜우진산전을 우선협상대상자로 선정

광주시> 차량형식 재검토(철제차륜VS고무차륜, 고무차륜 선정)

광주광역시 >  도시철도 2호선 시공과 연계한 서방지하상가 활용방안 타당성 검증을 위해 산소 농도 측정, 바닥 침하, 누수 및 기둥변형 조사, 벽체 및 천정의 변형 조사, 전기시설 및 전기 배전판 점검 등으로 현장 점검을 실시

광주광역시 도로과 > ‘도시철도 2호선 시공과 연계한 서방지하상가 활용방안’ 제안

• 이미 135m길이로 뚫려있는 서방지하상가에 도시철도 2호선에 필요한 기능실, 변전실 설치, 나머지 절반은 편익시설 및 청소년 문화공간 등을 조성
• 서방사거리옆 218정거장은 서방지하상가에 연결통로를 설치

• 2호선 1단계 기본계획 변경 "푸른길 보존"
• 2단계 기본 및 실시설계 용역 착수

공청회 (광주도시철도공사 대강당)

도시철도 2호선 1단계 기본계획 변경안 설명

• 상무∼첨단 간 계획도로 주변 농지를 통과하는 지상 구간을 도로 하부로 옮김 (따라서 전구간 지하로 변경)
• 유덕동 차량기지: 당초 위치에서 서북방향으로 700ｍ가량 이동
• 백운광장에서 미래아동병원까지 1.5km 구간:  경전선 폐선부지를 활용한 푸른길 공원 ->  대남대로로 변경

2호선 반대모임 대표, 혁신위 참여 공론화

이용섭 시장 "2호선 건설방식, 찬바람 불기 전 결단"하겠다고 밝힘

이용섭 광주시장 "2호선 공론화 거치겠다"고 밝힘

사람중심 미래교통 시민모임 '시민참여형 숙의조사' 제안

이용섭 광주시장, 2호선 공론화 방식 결정

2호선 건설 관련 용역 20건 일시 정지

도시철도 공론화 주관부서 이관(교통건설국→시민소통기획관)

시민권익위원회 주관, 공론화추진 준비위 개최(7회)

2호선 공론화위원회(위원장 최영태 등 7인) 출범

2018.10.11~23

1차 여론조사 시민 2500명

2018.10.24~28

시민참여단 250명 구성

1박2일 합숙 종합토론회 및 권고안 발표, 건설 찬성 78.6%(191명) 반대 21.4%(52명)

공론화위, 이용섭 시장에 권고안 전달

2019.2∼5.17

사업계획 승인 신청 및 관련 절차 추진 완료

2019.10.21

광주광역시 > 도시철도2호선 기본계획 변경(안) 공청회

■미래철도DB 해설

• 종래의 직선이던 2호선 계획이 순환선 계획으로 바뀌면서 재추진 중이다.
• 2호선은 일본 동경의 12호선인 오에도선처럼 짧은 꼬리를 가진 양방향 루프형 순환선이 당초 계획이었다.

• 많은 노선 논란끝에 확대순환형 노선으로 추진되고 있다.
• 이번 2호선 역시 본선이 광주광역시의 최대 교통결절점인 종합버스터미널을 지나지 않는 문제가 있다.

• 시스템 형식은 지상 고가로 하려다가 문제가 많자, 한국철도기술연구원에서 제안한 저심도 경전철 방식을 추진한다.
  (기존 시스템보다 얕게 굴착, 지하 1층 대합실 생략, 지하 1층에 승강장이 있는 방식)

• 하지만 이 방식도 비용이 많이 들어, 광주광역시에서 고민중이다.
• 결국 2016년 2월에 예비타당성조사를 다시 받지 않아도 될 정도의 사업비만 증액하는 수준으로 사업방식을 최종결정 하였다.