전주경전철

미래 철도 DB

전주경전철

▶노선안내
미래철도DB 노선이름	전주경전철
사업상황	사업중단
사업성격	신설
영업기관	민자사업자(30년간)
건설기관	민자사업자
사업구간(역)	1단계 A선 : 송천역~비사벌APT~전북체고~송천1동~송천3거리~가련광장~덕진~전북대~경기장4거리(B선)~금암동~금암광장~서중R~코아백화점~시청~호남객사~풍남문~전주교대~공수내~우정A~평화A~일성A~평화광장(B선)~광장A~양지중학교~거마로4거리~농산물시장(삼천농협 공판장) (26개역) 2단계 B선 : 전주역~인후~완주군청~전북의대~소방서~경기장4거리(A선)~성모병원~한일고~롯데A~빙상경기장~MBC~선너머4거리~효자광장~삼천주공A~평화광장(A선)~평화3택지(전주교도소) (16개역) A선과 B선은 2개역에서 환승 역간 거리: 평균500m 차량기지: 삼천동(전주박물관)
노선연장	24.29㎞ 1단계 14.19㎞ 2단계 10.10㎞
노선규격	전기방식	DC 750V
	신호방식	ATP, 유인운전
	배선	복선, 표준궤, 레일매입형
	차량	노면경전철(SLRT) (70% 저상, 굴절, 길이 30m, 폭 2.65m) 1량 200명, 좌석 68명, 1량 1편성 운행 (1량은 굴절을 포함한 전체를 의미함), 향후 증결 고려 최대속도 70km/h
개통시기	1단계 : 2008년 2단계 : 2011년
참고사항	별도의 역사 없이 노면에서 승하차 (버스정류장 같은 개념) 차량기지 : 삼천동 2가 (전주박물관) 개통시 운전시격(RH): A선 8분, B선 9.5분 덕진동(운동장이나 예술회관)에 경전철 홍보관 건립 예정 (160평, 2006년 상반기) 각종 설계기준 궤도중심간격 : 3.4m 대부분 섬식 승강장 계획(승강장 폭 3m, 길이 79m) 최소곡선반경 25m 주요지점 설명 지하: A 경기장 4거리 지하 통과 (상대식 승강장 설치), B선은 노면통과 고가: B선 효자광장 고가 통과 (상대식 승강장 설치) 팔달로 구간 : 코아백화점~팔달로국민은행~풍남문~남부시장 (노면 재포장: 보도 화강판, 차도 화강암 평화4거리 : A, B모두 노면통과

■진행상황
1999년 3~12월	교통개발연구원 경전철 도입 타당성 조사, 경제적으로나 재정적으로 타당성이 충분하다는 결론도출
2001.8 (2000.7~ 2001.12)	기획예산처 예비타당성 조사 => 추진 판정(사업 규모를 축소하거나 단계적으로 추진할 사업) - 북전주~대정동 우선시행(민자유치) B/C=1.25
2001.12 ~ 2002. 12	전주시, 도시철도기본계획 수립
2001.12~2003/2/6	(주)삼안기술건설공사, 교통개발연구원 => 전주시청에서 "전주 경전철 건설운용 기본계획" 최종 보고
2003/2/24	시민공청회
2003.2~2003.9	각계 의견 수렴
’03. 10～’04. 1	민간투자 사업성 검토 : 국토연구원 민간투자지원센터(PICKO) 검토결과 추진가능 결론
'04. 6. 7	전주경전철 건설사업 전주시민 설문조사 실시 유효표본 1,559명중 찬성 67.9%, 반대 27.9%, 무응답 4.2% ※ 무응답자 66명 제외시 찬성 70.9%, 반대 29.1%
'04. 7. 7	도시철도기본계획 승인 신청 (시⇒전북도)
'04. 8	민간투자대상사업 지정신청(시→기획예산처) 전북도 도시철도기본계획 건설교통부 신청시 병행 전주경전철 기본설계 발주 : 정부 사업신청 직후
2004.12	전주시 > 도시철도기본계획을 건교부에 제출
2005.10.17	건교부 > "전주 경량전철 도시철도기본계획" 승인
2006년	기본설계 완료
2007.8	송하진 전주시장 > 경전철 사업 취소 결론, 바이모달 트램(Bimodal Tram)’이나 초저상 굴절버스 등 새 교통수단 추진 예정
향후계획	민간투자대상사업 지정고시 전주경전철 기본설계 완료 및 사업자 모집공고 기본설계 민간투자자 사업제안서 접수 및 협상실시 사업자 선정 및 실시설계 실시 실시설계 승인 및 사업 착공 1단계 사업 완료 : 2008년 2단계 사업 완료 : 2011년

■미래철도DB 해설

국내에서 경전철을 추진하는 중소도시는 많지만, 전주시의 경전철은 여러 가지 면에서 특이한 점이 많다.
우선 김해, 하남, 의정부 등등이 대부분 위성도시로서, 인근 대도시와의 연결을 위한 광역교통 측면에서 경전철을 건설하려고 하고 있고, 실제로 이에 적합한 경량전철 시스템인 AGT(무인궤도주행시스템)를 추진중이다.
하지만 전주시는 도시내 교통을 위하여 추진하고 있으며, 국내에서 드물게 SLRT(저상형 노면경전철)를 추진하고 있다. (성남도 SLRT 추진중임)
SLRT는 예전의 노면전차를 현대적으로 다시 만든 것으로서 유럽지역에서 큰 인기를 끌고 있다.
우리나라 대도시에서 처럼, 러시아워때 자동차 교통량이 피크를 이루는 곳에서는 SLRT는 사용이 불가능 하다고 여겨져 왔다. 과연 전주시의 경전철 실험이 성공할 수 있을지 기대된다.
한편 전주시에 이어 경기도 성남시, 울산광역시도 신형노면전차를 추진중에 있다.
전주경전철 비공식 블로그(관계공무원이 운영, 현재는 운영중단)