미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별, 개통된 것 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

충청권 광역철도(대전권 광역전철)

사업상황

계획

사업성격

2복선화, 기존선의 광역전철화

영업기관

  주체는 대전시이며, 타 회사에 위탁예정 (코레일, 대전도시철도공사 등)

건설기관

  한국철도시설공단

사업구간(역)

• 논산-청주공항 106.9km
• 논산~대전조차장, 조치원-청주공항: 개량
• 대전조차장-조치원: 2복선화
• 전구간 광역전철화

• 1단계 추진: 대전 시내 구간
• 신탄진(기존)~덕암~상서~회덕(기존)~오정(대전2 환승역)~중촌~용두(대전1 신설역)~서대전(기존)(대전1 환승역)~문화~산성~도마~가수원(기존)~흑석리(기존)~계룡(기존)
• 신탄진, 회덕, 서대전, 가수원, 흑석리, 계룡 : 기존역 개량 활용 (6개역)
• 덕암, 상서, 오정, 중촌, 용두, 문화, 산성, 도마 : 신설 (5~8개역)
• 대전1호선 교차점(용두)에 1호선 지하철역 지하 신설
   
• 1단계(신탄진~계룡)  (밑줄은 신설역 6개, 나머지는 기존역 개량(배선변경, 고상홈 추가 등) 6개)
• 신탄진-덕암-회덕-오정[대전2호선 환승]-중촌-용두[대전1호선에 지하역 신설하여 환승]-서대전[대전2호선 환승]
  -문화-도마-가수원-흑석리-계룡
• 차량기지: 대전조차장(대전차량사업소), 대전도시철도공사 판암기지
• 2단계: 신탄진~조치원(22.5km)
• 향후 전구간: 논산-청주공항 (106.9km)
• 추후: 오정~대전~옥천(20.2km)

노선길이

35.4km (대전시 32.6km + 충청남도 2.8km)

노선규격

전기

교류 25000V

신호

  ATP

배선

• 3선(경부선 복선+신설 1선 (신탄진~회덕 5.82km))
• 2복선(기존 복선의 2복선화 (회덕~대전조차장 4.15km))
• 복선(기존선 그대로 사용 (호남선 구간))

차량

2량 1편성 전동차 총 8편성
하루 65회 운행 예정
신탄진~계룡: 35.6분 소요

개통시기

  2024년

관련노선

  대전도시철도 2호선, 충청권 광역철도 연장, 용두역 신설

참고사항

▶사업상황

  2008. 12.22

대전광역시 > 대전광역권 호남선 활용 순환형 전철 개발 발표

2009.2~2011.3

대전시 > 대전권 광역전철 계획을 청와대에 건의

2009년

국가기간교통망계획 2차 수정계획에 장기계획으로 포함 (계룡~청주공항 31.5km)

2011.4.3

국토해양부 > 제2차 국가철도망 구축계획에 후반기(2016~2020) 착수사업으로 포함

2011.5.31

대전시 -> 국토해양부: 예산편성 시· 도협의회, 본 노선 예비타당성조사 대상 신청 건의

한국철도시설공단 > 사전타당성조사

• 신탄진~계룡(35.2km) 구간을 1단계로 우선 추진
• 대전조차장~신탄진: 2복선화
• 기존 6역, 신설 5역

기획재정부 > 2014년 상반기 예비타당성조사 대상 사업 선정

한국개발연구원 > 예비타당성조사 착수

대전시 > 당 사업이 예비타당성조사를 통과했음을 밝힘  (오정역 건설 안함)
B/C=0.95, AHP=0.513

국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획 공청회(교통연구원 주최)에 포함

• 2단계 구간: 논산-계룡, 신탄진-조치원 (총 47.9km)
• 장기검토: 대전조차장-옥천

국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획에 포함

• 논산-계룡 제외하고, 신탄진-조치원(22.5km) 만 포함

충청권 광역철도(계룡~신탄진) 건설사업 전략환경영향평가서(초안) 공청회 (대전평생교육진흥원 컨퍼런스홀)

국토교통부 제2018-803호 > 충청권 광역철도 1단계(계룡~신탄진) 건설사업 기본계획 고시

• 2018.12~2019: 설계
• 2019년 말: 착공
• 2020~2023: 공사 및 시운전

▶미래철도DB 해설

• 1974년 첫 개통된 수도권 전철과 현재 공사중인 부산-울산간 전철(동해남부선)과 대구권의 광역전철 구상에 이어,
• 전국에서 4번째로 구상중인 지역 광역 전철 계획

• 기존 철도를 복선전철화하여 전동차를 운행하는 광역전철로 활용하는 방안은 무척 좋은 방안이다.
• 완전히 새로 철도를 만들 필요없이 기존 철도를 이용하여 빠르고 저렴하게 전철망을 구축할 수 있다.
• 이미 서울에서는 1호선, 중앙선  전철이 이런식으로 만들어져서 큰 효과를 보고 있다.

• 대전의 경우에도 도시철도망을 새로 만들기엔 비용부담이 크고,
• 주변 지역과의 광역교통수요가 계속 늘고 있기 때문에, 기존 철도를 이용하여 전철망을 만들면 좋다.
• 특히 대전조차장 이남은 철도운행이 반분되므로 선로용량이 남고, 호남고속철도 신설로 호남선에 여유가 생기는 등 이런 용량을 전철 운행에 사용할 수 있다.

• 이번에 대전시에서 구상하는 방안은 수요가 많은 신탄진-서대전-흑석 구간과 신탄진-대전 구간에 전동차를 운행시키고,
• 단선 전철인 대전선(서대전-대전)을 복선화하여 이 구간도 활용할 구상할 하고 있다.
• 장기적으로는 계룡시 등으로 노선을 연장해 광역수요도 잡을 예정이다.
• 버스나 자가용 수요를 전철로 전환할 수 있는 무척 좋은 방안으로 생각된다

• 관련 교통평론: 지방광역시도 광역전철망 구축하자(2005.3.2)

• (2011/4) 제2차 국가철도망 구축계획에 후반기 착수사업으로 포함되면서 사업이 좀더 구체화되었다. 대전시에서도 대전 시내에 전철역을 신설하고, 대전1호선과의 교차지점에 지하철역을 신설하는 등 본격적으로 대전권 광역철도와 대전지하철의 환승체계 구축을 위해 노력하고 있다.