미래철도 DB

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신설예정역 (수도권 전철)

 


미래철도DB 신설예정역

공항철도 마곡나루역(마곡역) (김포공항-디지털미디어시티 사이, 9호선 마곡나루역 환승역)
  • 개통예정 : 2017년 12월
  • 서울시의 마곡지구 개발에 따라 마곡지구에 지어지는 역은 총 3개다.
  • 5호선 마곡역은 개통 당시부터 역 구조물이 완성되어 있었으나, 마곡 지구 미개발로 무정차 통과하다가, 차츰 개발이 시작되면서 2008/6/20부터 열차 정차 및 영업을 시작했다.
  • 9호선 마곡나루도 같은 이유로 개통때 이미 완성되어 있었으나, 영업은 2014/5/24부터 시작했다.
  • 그리고 마지막 남은 공항철도 마곡나루역 (공사역명 마곡)이 본격적으로 사업추진에 들어갔다. 개통되면 9호선과 환승역이 될 예정이다.
  • 조감도
  • 2014.12.11: 철도공단, 서울시, 공항철도 > 마곡역 신설 위수탁 협악체결
  • 2015.5 : 설계 착수
  • 2016.5: 국토교통부 고시(제2016-262호) 인천공항철도 마곡역 건설사업 실시계획 승인
  • 2017.6.29: 국토교통부 고시 (2017-428호)  > 사업용 철도노선 지정변경
  • 2017.8.17~18: 유관기관 합동점검
  • 2017.10: 개통관련 사전점검
  • 2017.11: 종합시험운행
  • 2017.12: 개통

6호선 신내역 (봉화산-신내차량기지 사이)

  • 개통예정 : 2018년 6월
  • 6호선과 교차하는 경춘선 상에 경춘선 신내역을 만들고, 이에 대응하여 6호선 신내역을 만들어 환승역을 만드려는 사업
  • 지하화 논란으로 경춘선 사업까지 늦었졌다가, 지상화로 최종 결정되었다.
  • 단선승강장 개통을 주장하는 철도시설공단과 복선승강장 개통을 주장하는 지자체와의 논쟁을 하였고, 일단은 단선으로 개통된다.
1호선(장항선) 탕정역 (아산-배방 사이)
  • 개통예정: 2019년
  • 아산역(고속철도 천안아산역) 서측에 아산탕정지구 근린상업지역 북측에 1호선 상에 추가되는 역
  • 2016.8.24: 한국철도시설공단, LH, 코레일 > 탕정역 신설을 위한 위수탁 협약 체결

8호선 추가역 (우남역) (복정-산성 사이)

  • 개통예정 : 2019년 이후
  • 2014.5: 국토교통부 > 위례신도시 광역교통개선대책의 보완, 수정, 변경 절차 확정 및  성남시에 통보
  • 2016.9.1 : 서울도시철도공사 > 우남역 대신 (가칭)8호선 추가역 명칭 사용 (우남은 성남시 지명과 무관한 이승만 전 대통령의 호를 딴 이름이기 때문이라는 성남시 입장에근거)
  • 2016.9.13 : 서울도시철도공사 > 8호선 추가역 신축설계 설계공모
경강선(성남여주선) 성남역 (판교~이매 사이)
  • 개통예정: 2019년
  • 삼성-동탄 광역급행철도 (수도권 광역급행철도(GTX))이 경강선(성남여주선) 판교-이매에서 교차하는 관계로 이곳에 경강선 성남역을 신설하여 환승역으로 만들 예정이다.
  • 삼성-동탄 광역급행철도가 수도권 고속철도와 선로를 공유하긴 하지만, 삼성동탄 광역급행철도 성남역은 고속철도 정차역은 아니다.
  • 자료사진 보기
  • 2015.3.19: 국토교통부 > 삼성동탄 광역급행철도 기본계획 고시
  • 2015.4.6: 경기도 -> 성남시  > 도-시 분담액 확정통보 (5:5)
  • 2015.6.11~7.16: 경기도, 성남시 > 도-시 분담액 이견에 따른 협의
  • 2015.12.23 : 실시설계 적격자 선정(한진중공업)
  • 2016.5.17: 한국철도시설공단 > 실시설계안 주민설명회 개최
  • 2016.5.17~5.30: 실시설계(안) 공람, 공고
  • 2016.7.28: 국토교통부 -> 성남시 > 실시계획 승인 신청에 따른 협의
  • 2016.8.8~8.26: 공익사업 토지수용을 위한 사업인정에 관한 공람, 공고
4호선 지식정보타운역(갈현역) (인덕원~정부과천청사 사이)
  • 개통예정: 2020년 상반기
  • 과천지식정보지구 개발사업에 따라 추진되는 4호선 상의 신설역, 3호선 원흥역과 성격이 유사하다 (지상 1층, 지하 1층)
  • 2012.12.14: 국토해양부 > 과천지식정보타운 지구계획의 광역교통개선대책에 갈현역 신설 미포함
  • 2014. 10: 국토교통부 > 철도의 건설기준에 관한 규정 (10조 6항) 개정에 따른 규제완화로 역 신설 총사업비 감소 및 사업성 증가(B/C=1.12)
  • 2013. 1~2015. 1 : 경기개발연구원 > 과천시 철도시설 개량 및 역사신설 타당성 분석 용역 시행
  • 2015. 3. 19: 과천시, LH, 경기도, 코레일 > 역사 건립비용 분담 합의 및 실무협약 체결 (사업비 분담  LH:과천시=63:37)
  • 2015. 6. 23:  국토교통부 제2차 공공주택통합심의위원회에서 과천지구 지구계획 변경(안)을 심의·의결
  • 2015.10.26: 과천시, 국토교통부, 한국토지주택공사 > 과천지식정보타운 역사 설치 비용범위 및 비용 분담 방법, 시기 등의  최종 협약

경의선 이대역 (월롱-금촌 사이)

  • 파주시 월롱면 영태리 미군기지 반환부지에 조성될 대학 수요를 위해 당국이 역 신설 검토중
  • 2007. 5~10. : 경기도제2청, 파주시 > 이대역 신설 타당성 용역
  • 2011.8.19. : 이화여자대학교 > 파주캠퍼스 백지화
  • 2019. : 한국폴리텍대학 > 경기북부캠퍼스 개교 예정

1호선(경원선) 회정역 (덕계-덕정 사이)

  • 양주시 > 회천지구 사업시행자인 대한주택공사가 회정역, 산북역 신설을 위한 타당성 용역 실시   (한국철도시설공단)
  • 2008년 9월: 역사 신설 타당성조사 연구용역 최종보고회 > 타당성 있음
  • 용역 결과 타당성은 있었으나, 개발사업 지연 등으로 사업 무기연기 상태
  • 참고: 양주시는 덕정 위에 봉양역도 요구하고 있음
  • (2003/7) 건설교통부 > 수도권북부 광역교통개선대책에 덕계역, 회정역, 양주역(2013년 현재 기준의 양주역과는 다른역임, 현 양주역은 당시에 주내역이었음), 산북역, 봉양역 포함

1호선(경원선) 산북역 (양주(구 주내)-덕계 사이)

 

8호선 우남역

 

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■개통된 것

경의중앙선 지평역 (용문역 다음)
  • 개통 : 2017년 1월 21일
  • 경의중앙선 전철이 용문까지만 오는 관계로 그동안 지평면에서 전철 연장 요구가 많았다. 사업비 확보가 어려웠으나
  • 횡성에 있던 탄약고가 지평면으로 이전하면서 이에 대한 보상으로 지평역 전철역 건설이 급물살을 타게 되었다.
  • 지평역에는 이미 고상홈이 설치되어 있기 때문에, 플랫폼간 구름다리만 신설하면 시설은 준비되며, 여기까지 전동차를 연장 운행할 예정이다.

공항철도 영종역 (운서~청라 사이)

  • 개통: 2016년 3월 26일
  • 2011.7 ‘공항철도 청라· 영종역사 적정개통시기 용역’ 완료
  • 2013.5.21 : 한국철도시설공단, 코레일공항철도 > 공항철도 영종역 건설을 위한 위ㆍ수탁 협약 체결
  • 위치: 130번 고속도로 금산IC 옆
  • 승강장 구조: 당초 상대식 -> 쌍섬식

경의선 야당역 (운정-탄현 사이)

  • 개통: 2015년 10월 31일
  • 운정3지구 택지개발사업에 대한 광역교통개선대책변경에 의해 시행
  • 탄현에서 2.1km, 운정에서 1.5km 거리에 위치
  • LH가 전액 사업비(270억원) 부담하여, 한국철도시설공단이 시행하는 위탁사업
  • 선상역, 스크린도어 설치
  • 2008.1.14: 경의선 운정역~탄현역간 역신설 타당성연구용역 추진요청(LH공사)
  • 2008. 07.10~12.08 : 역신설타당성 조사연구용역 시행(철도공단)
  • 2013. 07. 10 : 위-수탁협약서 체결(철도공단, LH공사, 철도공사)
  • 2013. 08. 26 : 야당역사 실시설계 착수
  • 2014. 08. 01 : 공사계약 및 착공

3호선 원흥역 (삼송~원당 사이)

  • 착공: 2011년 11월
  • 개통: 2014년 12월 27일
  • 고양삼송지구 택지개발사업에 맞추어, 신설하는 3호선 상의 새로운 지하역

경의선 강매역 (행신-화전 사이)

  • 개통 : 2014년 10월 25일
  • 원래 존재하던 역이었으나, 행신역과 가까워서 경의선 전철 개통과 함께  폐쇄되었다가 원흥지구 개발로 인하여 다시 신설
  • 위치도
  • 조감도

공항철도 청라국제도시역 (영종~검암 사이)

  • 개통: 2014년 6월 21일
  • 2004.4   타당성 조사 용역 완료
  • 2011.6.16  ‘공항철도 청라· 영종역사 적정개통시기 용역’ 완료(LH공사) B/C=1.37
  • 2011.10. 5: 한국철도시설공단 공항철도 청라역사 설계공모
  • 2011.12.1~2012.7.20   노반, 궤도 실시설계
  • 2012.7.30     청라역 위수탁협약 체결
  • 2012.8.31   노반공사 입찰공고
  • 위치도 (그림에는 대피선이 있지만, 실제로는 대피선없이 섬식 승강장만 설치)
  • 승강장 구조: 당초 쌍섬식 -> 섬식

중앙선 상봉 역 (중랑-망우 사이)

  • 개통: 2010년 12월 21일 (경춘선 개통과 동시 개통)
  • 중앙선(용산~덕소) 및 경춘선 전철과 7호선을 환승시키는 계획
  • 7호선 상봉역 위에 중앙선상에 역을 신설하여, 7호선과 환승시킨다.
  • 중앙선을 이용하여 강남지역으로 쉽게 갈 수 있을 것이다.
  • 가칭(공사역명)은 신상봉역이지만, 환승되는 7호선역과 이름이 다를 이유가 없으므로,   7호선 역명과 동일하게 상봉역이 되어 개통되었다.

경부선   서동탄역 (병점차량기지 내)

  • 개통: 2010년 2월 26일
  • 2006년 이전: 병점차량기지 내 역 신설 요구 민원
  • 2007.1.11: 건교부 철도건설팀 주재 회의
    • 차량기지내 역신설 결정
    • 사업비는 화성시 부담
    • 2008년 착공
    • 1년후 개통
  • 2008년 3월 사업착수
  • 병점역 종착 열차가 병점차량기지역으로 연장되는 방식
  • 위치도

경부선 당정 역 (군포-의왕 사이)

  • 사업착수 결정: 2006년 4월
  • 착공: 2008. 6. 19
  • 개통: 2010년 1월 21일
  • 1호선(경부선) 군포~의왕 사이 군포역 이남 1.2km 지점
  • 군포시가 건설비를 부담하여 만드는 경부선 전철 상의 새 역
  • 당동, 당정동 주민들이 이용할 수 있을 것으로 보인다.
  • 위치도

1호선 광명 역 (KTX광명역 구내)

  • 개통: 2006년 12월 15일
  • KTX광명역은 전철이 지나지 않는 관계로 접근성이 좋지 않았다.
  • 이것이 KTX이용률을 낮춘다고 판단한 정부는, KTX광명역 제일 바깥쪽 저상홈을 고상홈으로 개조하고, 승차권 게이트 설치, 신호체계 정비 등을 통하여, 1호선 전동차가 광명역안으로 들어올 수 있게 만들었다.
  • 그리고 12월 15일부터 용산-시흥-광명간 전역정차 열차를 운행하기 시작했다. 용산-구로 구간은 경인급행선으로 달린다.
  • 운전시격이 약 30분이라 이용객은 많지 않은 편
  • 추가정보
  • 2008년 12월부터는 종전 10량 편성에서 4량 편성으로 전동차의 편성량수를 줄여서 운행중이다.

1호선 동묘앞 역 (동대문~신설동 사이)

  • 사업기간 : 2001년 9월~2005년
  • 6호선 환승
  • 개통: 2005년 12월 21일
  • 특이점: 지상 대합실, 개집표기가 승강장과 동일높이
  • 6호선은 원래 1,4호선 동대문과 환승을 하려 했으나, 노선 선형상의 이유로 환승하지 못하게 되자, 6호선 동묘앞역에서 1,4호선 동대문역까지 무빙워크를 신설하는 것보다, 역을 신설하는 것이 좋다는 결론을 내리고, 1호선 상에 역을 신설
  • 6호선 동묘앞역은 이미 완공
  • 환승역이 생기는 것은 좋은 일이지만, 1호선의 표정속도 감소 우려

2호선 용두 역 (신설동~신답 사이) - (건설당시 가칭 동마장사거리)

  • 사업기간 : 2001년 9월~2005년
  • 개통: 2005.10.20

동대문구 용두동의 수요를 흡수하고자 만드는 신설역. 스크린도어 설치

동부전동차사무소

  • '94. 7 : 이문전동차기지건설 계획 수립
  • '95. 6∼12 : 이문전동차기지 타당성 및 기본조사 완료
  • '96. 3∼'97. 7 : 교통영향평가 시행
  • '96.11. 7 : 시설공사(일괄입찰) 기본설계 입찰
  • '97. 1.13 : 실시설계 적격자 선정
  • '97. 1.13∼6.14 : 실시설계 시행
  • '97. 4.30 : 도시계획시설결정 요청
  • '97.11.20 : 공사 계약('99.12.29 공사 본격 착공)
  • '99.11.18 : 실시계획 승인(건교부 고시 1999-357)
  • 99.12.29 : 착공
  • 2005.7.5 : 완공

수도권 전철 노선 증대로 부족해진 차량기지 용량 확보를 위해 신설하는 전동차 차량기지

분당선 보정역(분당차량사무소 내 임시역)

  • 오리~보정: 2.5km
  • 위치 : 차량사무소를 횡단하는 지하차도 옆
  • 지상 2층, 지하 1층
  • 용인시민 설치민원
  • 용인시, 철도청 : 사업비를 용인시가 부담하는 조건으로 철도청이 건설할 것으로 합의
  • ~2003.7.10: 서울대학교 역신설 타당성 용역
    • 타당성 있다는 결론(B/C=2.99)
  • 2003.11.17: (용인시,철도청) 기지창내 간이역사 설치에 관한 위수탁협약서 체결
  • 2004.2말 : 설계완료
  • 2004.3.20 : 착공
  • 2004.11.26 : 개통
  • 2011.12.28 : 분당선 지하 보정역 개통되면서  폐쇄
  • 난개발로 최악의 교통난을 겪고 있는 용인서북부 주민들을 위해, 오리 이남 분당선 연장 개통전까지, 임시로 승객을 수송하기 위하여 분당차량사무소내 설치하는 임시역
  • 하지만 역광장이나 버스베이 등이 없어서, 승객이용시 큰 불편이 예상된다. 승객들이 타고 내리기도 힘들고, 버스 정차로 인한 도로 혼잡도 유발될 것이다.
  • 또한 처음부터 단선역으로 설계된만큼, 분당선의 현재 운전시격을 그대로 유지하는 것은 불가능한데도, 이 문제에 대해 침묵했던 용인시와 철도청도 안타깝다.

분당선 이매역 (야탑~서현 사이)

< 노선도>

  • '93. 7. 5 : 역설치 요구
  • '96. 4.∼'97. 7 : 기본 및 실시설계
  • '97.11.17 : 수탁공사 협약체결(철도청↔성남시, 500억원)
  • '98. 2.13 : 노반공사 착공
  • 1999.12.27 : 재착공
  • 2004/1/16 : 임시개통
  • 2004/9 : 개통

(2004/1/18) 이매역은 2004/1/16에 기본역무시설만 가지고 임시개통하였다. 비록 주변에 상업지역이 없는등, 이용객은 적을 것으로 보이나, 향후, 성남-여주선의 환승역, 성남경전철 환승역이 되는등 발전이 기대된다.

야탑~서현 사이에는 상업지역이 없어서, 애초에 역이 건설되지 않았다. 하지만 주변 주민들의 요구로 역이 신설되고 있다. 공사상의 안전문제 때문에 공사가 일시 중단 되었다가 재추진되는 우여곡절을 겪고 있다. 광역기능을 가지고 있는 분당선의 표정속도 감소가 우려된다.

4호선 수리산역 (산본~대야미 사이)

  • 2001년 착공
  • 2003. 7. 18 개통

산본역을 이용하기에는 너무 먼 주변 산본지역 주민을 위한 역 신설이다. 광역기능을 가지고 있는 안산선(4호선)의 표정속도 감소가 우려된다.


경의선 강매역

공항철도 청라역

서동탄역


동부전동차사무소

동부전동차사무소 


  이매역 노선도